Toute l'actualité du bâtiment dans la catégorie Transport et infrastructure

La société d'ingénierie Ingérop a accompagné la ville colombienne de Medellin dans la mise en service de sa première ligne de tramway inaugurée le 20 octobre dernier.

Les travaux du tunnel de Fourvière touchent à leur fin à Lyon. Ce chantier de 38,05 M¤ laissera bientôt place à de nouveaux chantiers dans les tunnels du périphérique nord.

Le 28 octobre dernier a marqué la mise en service officielle de l'extension du terminal Pier C de l'aéroport de Copenhague, clé de voûte de la stratégie de croissance de l'aérogare pour le trafic hors-Europe. Ce nouvel équipement va pouvoir permettre d'accueillir le plus grand avion de ligne au monde : l'Airbus A380.

CMF Bâtiment, le spécialiste des grandes verrières intégrant la régulation naturelle du climat intérieur, s'est vu confier par l'entreprise travaux Gagne la fabrication de 3 verrières destinées aux gares SNCF d'Epinay-sur-Seine, Villetaneuse-Université et Epinay-Villetaneuse en Seine-Saint-Denis.

La revalorisation des tarifs d'achat de l'électricité issues de certaines installations solaires et de méthanisation, promise par le gouvernement cet été, est entrée en vigueur.

Le chantier d'extension de 2,2 km de la ligne de métro U5 à Berlin, qui relie Alexanderplatz à Brandenburg Gate a été confiée par le gouvernement fédéral allemand et le Land de Berlin à la société de transport Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) épaulée de sa filiale Projektrealisierungs GmbH U5.

Jeune designer finlandais, Nikolo Kerimov présente Shelfie : une étagère flexible, modulable et démontable conçue en bois brut et en toile. Au travers de son projet de meuble, il explore de nouvelles possibilités de stocker, ranger ou dissimuler les objets. La structure elle-même est légère et peut être déplacée facilement. Shelfie a été conçue pour s'adapter complètement au besoin et aux envies de ses utilisateurs. Les supports se déplacent facilement le long de la structure en bois, la toile qui les compose les rend malléables. Plusieurs supports peuvent ainsi être combinés et croisés entre eux la composition est presque complètement libre. Photographies : Lassi Häkkinen Pour en savoir plus, visitez le site de Nikolo Kerimov  

Le projet du mémorial du camp de Rivesaltes est un projet puissant qui tire sa force de l'histoire qu'il défend au service de la mémoire collective. L'architecture opaque et presque brutale du mémorial exprime la violence qu'a pu connaitre le lieu. Le monolithe conçu pour le projet reste néanmoins humble, malgré ses dimensions il ne s'impose pas au lieu. Le bâtiment du mémorial est implanté sur la place centrale : la place d'appel de l'ancien camp, aujourd'hui au milieu des ruines des baraquements. Les architectes ont choisi de construire un bâtiment monolithe dont l'extérieur et l'intérieur sont recouverts par un béton teinté d'un rouge ocre, rappelant celui de la terre du site. Celle du sol dans lequel il s'installe, où il a été enfoncé, partiellement dissimulé et d'où il émerge péniblement en dépassant pas l'altimétrie des baraquements présents dur le site. Un processus et une posture de respect face au lieu qui n'enlèvent rien à la puissance du message architectural souhaité par ses concepteurs. La violence du lieu et de son histoire s'exprime au travers d'une architecture engagée au service de la mémoire collective. A l'intérieur le visiteur est coupé du monde, le bâtiment n'offre presque aucune vue sur l'extérieur. Toute l'architecture est vouée à la composition d'un parcours dans lequel le visiteur s'abandonne, elle devient le vecteur de l'histoire. Les matériaux se conjuguent et la forme du bâtiment n'a laissé que quelques patios offrant air et lumière à certains éléments précis du programme. Pas d'ouvertures, ni de fenêtres, les salles sont entièrement dédiées aux expositions. Depuis le parking, le visiteur emprunte un long chemin qui le fait entrer par la porte principale du camp. Face à lui se dessine peu à peu la géométrie du monolithe de 240 mètres de long abritant le mémorial. Sur la gauche une longue pente douce, se terminant par un tunnel, constitue un premier seuil, un premier passage obligé où le visiteur descend au niveau du bâtiment. Un accueil à l'échelle du lieu dirige les visiteurs vers un long couloir d'où peu à peu il perd la lumière naturelle pour ensuite arriver au c"ur de la grande salle d'exposition où une scénographie sobre raconte le lieu. Le programme divise le bâtiment en quatre entités : une première partie est dédiée à un centre de documentation de recherche et d'enseignement qui profite de la lumière d'un grand patio ; la seconde est occupée par les espaces d'accueil du public, vestiaires & sanitaires, mais aussi une librairie et un café où l'on prend le temps de réfléchir et de penser à une époque pas si lointaine ; la troisième partie dans le plan accueille les bureaux mais est surtout longée par le couloir d'entrée pensé véritablement comme une plongée vers l'histoire et l'exposition occupant une grande salle aux dimensions spectaculaires en quatrième partie de plan. La scénographie de la grande salle d'exposition s'organise autour d'une table s'étalant, au centre, sur toute la longueur de la pièce. Documents et quelques objets de l'histoire du camp y sont exposés. Sur les murs de la pièce sont projetés des films muets en noir et blanc. La couleur et la texture du béton rouge et brut se mélangent aux témoignages historiques. Face à ces films sont disposés de petits mats sur lesquels des écrans sont posés à la verticale, les visiteurs peuvent interagir avec eux et écouter le son de témoignages. L'exposition est divisée en six parties : la première introduit et la dernière conclue et ouvre la réflexion sur le monde d'aujourd'hui au sujet des populations déplacées. Les quatre autres correspondent aux quatre époques du camp de Rivesaltes. D'un point de vue architectural, les architectes ont été maitres de la coupe de la salle. La matière béton est la plus présente, les éléments techniques, de projection, de lumière ont tous étés contenus à l'intérieur d'un coffre filant placé au dessus de la table centrale. Le résultat est une salle où encore plus qu'ailleurs l'on sent la présence du béton du monolithe. Il est seul à encadrer et à recueillir l'exposition, les tripailles techniques ont subtilement étés rassemblées et dissimulées. Les mêmes soucis de détail et de maitrise du projet ont été appliqués tout au long de la transcription formelle et architecturale du programme. Photographies : O. Amsellem, M. Hédelin / Région Languedoc-Roussillon Pour en savoir plus, visitez le site de Rudy Ricciotti et de Passelac & Roques Architectes  

Alstom a officialisé le 2 novembre 2015 la finalisation de la vente de ses activités Energie (Power et Grid) à General Electric pour un montant de 12,4 milliards d'euros. Dorénavant, le groupe sera totalement dédié au transport ferroviaire.

Au regard des difficultés que traversent les entreprises de travaux publics, et plus spécifiquement les canalisateurs, Jean-Claude Carle, sénateur de la Haute-Savoie et vice-président de la Commission de la culture, de l'éducation et de la communication, a interpellé la ministre de la Décentralisation et de la Fonction Publique, Marylise Lebranchu.

Le Conseil d'administration de la Banque africaine de développement (BAD) a approuvé le 28 octobre 2015 un prêt de 190,12 millions d'euros et un don de 1,5 million d'euros à la Tunisie pour contribuer au financement du Projet de modernisation des infrastructures routières (PMIR).

Cette semaine, la Direction interdépartementale des routes Nord (DIR Nord) procède actuellement au démontage des poteaux d'éclairage sur certaines zones le long de l'autoroute A21 entre Loos-en-Gohelle et Aix-Noulette.

Alstom a annoncé le 29 octobre 2015 avoir conclu un contrat avec NTV en Italie. D'une valeur de 460 millions d'euros, il concerne l'achat de 8 trains à grande vitesse Pendolino et leur maintenance pendant 20 ans.

L'agglomération du Pays de l'Or et la Métropole de Montpellier s'apprêtent à lancer une étude sur une éventuelle ligne de tramway reliant la future gare TGV de la Mogère à l'aéroport Montpellier-Méditerranée situé à Fréjorgues.

Voté par le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) le 1er octobre dernier, le prolongement du T3 se concrétise avec le démarrage des études des réseaux en sous-sol.

Dans le cadre du déplacement de l'autoroute A9, les équipes travaux procèdent à la pose du tablier sud du viaduc Lez-Lironde qui doit prendre place au-dessus de l'avenue Georges Frêche.

CHP Arquitectos est une agence portugaise qui s'est spécialisée dans les interventions architecturales de réhabilitation et celles au c"ur des dents creuses des centres urbains anciens. La Casa Rato est un projet de réhabilitation d'une maison de ville à Lisbonne. Les architectes ont manié avec élégance la restauration et l'extension contemporaine du projet. L'intervention des architectes consiste donc à la réhabilitation et à l'agrandissement d'un bâtiment existant dans le c"ur historique de Lisbonne. Les caractéristiques vernaculaires de la façade, comme les pierres de taille des encadrements de fenêtre, les fers forgés des balustrades et les modénatures des lignes de toits ont été récupérés et restaurés. A l'intérieur, l'objectif était de libérer de l'espace, de donner de l'ampleur aux volumes et de clarifier la relation entre les différentes façades et les apports en lumière naturelle. Les architectes ont aussi introduit discrètement les techniques et les conforts d'une maison de la famille contemporaine. La façade sur la cour intérieure s'inspire du rythme traditionnel des bâtiments alentour. La proportion du dessin de la façade est respectée. Avec ce projet les architectes ont conçu des espaces simples et remplis de lumière. Les lignes de la maison soulignent l'importance donnée aux détails et au choix des matériaux. Photographies : Francisco Nogueira Pour en savoir plus, visitez le site de CHP Arquitectos  

Jeudi 5 novembre de 14h30 à 18h30 à Batimat, le CSTB organise avec ses partenaires du Réseau National d'Accompagnement un speed-meeting pour les TPE/PME innovantes dans le domaine de la construction. Un après-midi pour rencontrer les acteurs de l'accompagnement de l'innovation dans les territoires et les experts du CSTB. Inscrivez-vous dès maintenant au speed-meeting : speedmeeting-cstb.fr Rendez-vous sur le stand du CSTB (Hall 5A, n°H59) au Parc des expositions, Paris Nord Villepinte Commandez gratuitement votre badge en ligne, avec le code invitation : EXC9YZWQ Réseau National d'Accompagnement Le Réseau National d'Accompagnement s'adresse à l'ensemble des entreprises qui innovent, afin que chacune puisse disposer, près de chez elle, d'un conseil de qualité adapté à son innovation et à ses capacités financières. Concrètement, ce réseau aide les porteurs d'innovation à choisir les évaluations les mieux adaptées à leurs produits ou procédés innovants, et à élaborer leur dossier de demande d'évaluation. Au quotidien, le CSTB apporte au RNA son soutien au travers de formations techniques et d'un tutorat pour faciliter l'émergence d'innovations performantes et fiables sur le marché. Il poursuit également le développement du Réseau National d'Accompagnement. A fin octobre 2015, il a signé neuf partenariats avec des plateformes en région. Le CSTB a vocation à renforcer ce dispositif pour couvrir l'ensemble du territoire français et guider les entreprises au plus près de leurs besoins. La cartographie du RNA Service Ariane En complément du RNA ancré dans les territoires, le CSTB propose aux acteurs, notamment les TPE/PME, un service d'accueil et d'accompagnement : Ariane. Ce service a vocation à informer et à accompagner les acteurs dans leur démarche de recherche et d'évaluation. Il les accompagne dans l'organisation de leur projet, quel que soit son degré de développement. Contacter Ariane