Résultats de recherche pour ponts

Près d’un quart des ponts de l’Etat arriveront bientôt en fin de vie. [©ACPresse] L’effondrement du pont Morandi à Gênes, en Italie, il y a moins d’un an, a déclenché une vague de prise de conscience. En octobre 2018, la Commission de l’aménagement du territoire et du développement durable du Sénat a créé une mission d’information sur la sécurité des ponts. Le 27 juin dernier, elle a remis son rapport et appelle à un “Plan Marshall” pour éviter tout drame. En effet, après 10 mois d’enquête, la mission a permis de mettre en lumière la méconnaissance du nombre exact de ponts routiers sur le territoire. « Ce constat est surprenant et, en lui-même, révélateur des lacunes de la politique de surveillance et d’entretien des ponts », explique Hervé Maurey, président de la mission. D’après les différents retours, le rapport explique que plus de 25 000 ponts sont en mauvais état structurel, et posent des problèmes de sécurité et de disponibilité pour les usagers. De plus, un quart des ponts de l’Etat arriveront bientôt en fin de vie. Face à ce constat, la mission a formulé une dizaine de propositions. Dont celles d’augmenter les moyens consacrés par l’État à ses ouvrages à hauteur de 120 M€/an dès 2020. Et de créer un fonds d’aide aux collectivités territoriales de 130 M€/an pendant 10 ans. Mais aussi de répertorier et de faire un “carnet de santé” de l’ensemble des ponts de France. L’article Le Sénat appelle à un “Plan Marshall” pour les ponts de France est apparu en premier sur ACPresse.

L'emblématique Tower Bridge, le plus célèbre des ponts londoniens, a fêté dimanche son 125e anniversaire avec une présentation des projets alternatifs, bizarres ou farfelus, qui auraient pu être construits à sa place.

Il est grand temps d’agir ! C’est en quelque sorte le message de la mission d’information du Sénat sur la sécurité des ponts, qui a rendu ses conclusions le 27 juin. Alors qu’un pont sur dix serait en mauvais état structurel en France, les sénateurs proposent la mise en place de dix mesures pour améliorer la situation en une décennie.

INFRASTRUCTURES. La mission d'information sénatoriale sur la sécurité des ponts français, formée après l'effondrement du viaduc de Gênes en août 2018, a rendu son rapport ce 27 juin 2019. Les parlementaires affirment que la plupart des ouvrages sont dans un état préoccupant, et que l'Etat comme les collectivités doivent investir dès que possible pour éviter de potentiels drames.

Des sénateurs s'inquiètent dans un rapport publié jeudi de l'état préoccupant d'"au moins 25.000 ponts" routiers en France et demandent un "plan Marshall" pour les rénover dans les dix ans, en mettant l'accent sur l'assistance aux petites collectivités territoriales.

L'état préoccupant d'"au moins 25.000 ponts" routiers en France exige un "plan Marshall" pour rénover ces ouvrages d'art dans les dix ans, en mettant l'accent sur l'assistance aux petites collectivités territoriales, estiment des sénateurs dans un rapport devant être publié ce 27 juin.

Thermedia est une gamme de bétons isolants de LafargeHolcim permettant de réduire considérablement les déperditions thermiques des bâtiments. Ce béton qui s’intègre dans la RE2020 a été choisi pour un chantier de logement collectif à Beaumont, près de Clermont-Ferrand. Ce chantier de 11 logements collectifs en R+2 répond aux exigences du label E+C- au niveau E2C1 grâce à la technologie du béton Thermedia dont la formulation a été réalisée à la centrale de Cournon même. Les travaux de gros œuvre ont duré 6 mois de février à août 2018. La mise en œuvre de ce béton a été retenue pour traiter les ponts thermiques et réduire les déperditions de chaleur de ces bâtiments. Sur les 530 m3 de bétons livrés, 126 m3 sont du Thermedia 0.6 formules voile et balcons. Lancée en 2009, cette formule de béton prêt à l’emploi est trois fois plus isolante qu’un béton standard. Photo : LafargeHolcim France

A l'occasion de la biennale d'art de Venise qui a débuté le 11 mai dernier, le sculpteur italien Lorenzo Quinn présente l'œuvre « Building Bridges », une sculpture monumentale symbolisant le vivre ensemble, l'entre-aide et l'amour. Un message d'espoir qu'il est bon d'entendre par les temps qui courent. L'installation culminant à 12 mètres de haut pour 30 mètres de large est composée de six paires de mains placées de part et d'autres du bassin de l'Arsenal. Chacune d'entre elles symbolise une valeur humaine universelle – soit l'amitié par le toucher des paumes, la foi par la main d'un enfant dans celle d'un adulte, l'aide matérialisée par la force, l'amour rendue visible par une imbrication passionnée, l'espoir avec des doigts enlacés et la sagesse à travers la confrontation entre jeunesse et âge avancé – et transmet un message positif, partant du postulat que seule la cohésion pourra permettre de bâtir un monde meilleur. « Mon art a toujours eu un seul objectif, communiquer des valeurs universelles communes. Nous partageons tous les mêmes besoins et désirs fondamentaux. » Lorenzo Quinn, artiste Les créations du plasticien transalpin sont toujours réalisées sur le même modèle, reprenant la figure de la main laissée blanche pour mettre en lumière une thématique sociale. Lors de la dernière édition, il avait en effet fait jaillir deux bras du Grand Canal de Venise pour sensibiliser au réchauffement climatique.Les mains suggèrent un besoin de contact avec autrui, et le fait de proposer de telles installations à Venise, ville de patrimoine et capitale des ponts, rejoint ces notions de paix et d'harmonie entre les hommes. Un ouvrage aussi pacifique qu'esthétique. Pour en savoir plus, visitez le site de Lorenzo Quinn Photographies : Dave Benett

Guillaume Sauvé occupait depuis 2015 le poste de directeur Ingénierie et Aménagement du groupe ADP. Ce X-Ponts intègre le comité exécutif d'Eiffage, tout comme Laurent Girou, promu président d'Eiffage Route, selon nos informations.

Les pionniers du béton armé n’ont guère été confrontés aux questions de durabilité. Celui-ci a donc conservé une image de matériau “éternel” jusque dans les années 1960. Mais cette image n’est plus, tombée, non pas à cause des fissures (qui n&rsquo;avaient conduit à aucune pathologie notable), mais à cause de la trop forte porosité des bétons d&rsquo;après-guerre, qui utilisèrent à grande échelle la bétonnière. [©DR] Certaines fissures sont inévitables dans un ouvrage en béton : les fissures de flexion, qui font partie du fonctionnement mécanique des poutres en béton armé, et certaines fissures de retrait, en peau et dans les angles rentrants. Dans cette première partie, nous expliquons comment identifier ces fissures et s’assurer qu’elles ne présentent aucun risque pour les armatures et pour la durabilité de l&rsquo;ouvrage. La partie II, à retrouvez prochainement, montrera comment identifier, expliquer et traiter les fissures qui présentent un risque. 1 &#8211; Pourquoi certaines fissures sont inévitables&nbsp;? Deux types de fissures, au moins, sont inévitables dans les ouvrages en béton armé (BA) : les fissures de flexion dans les poutres et les fissures de peau dues aux retraits du béton. On les identifie grâce à leur position et à leur pattern (forme et paramètres géométriques) qui en constituent une véritable signature [Lire description dans l’encadré “Les fissures de fonctionnement du béton armé”]. Lorsque les règles de l’art sont respectées, ces fissures n&rsquo;altèrent pas la durabilité de l&rsquo;ouvrage, parce que ces règles (de dimensionnement, de formulation et de mise en œuvre) ont pris en compte les questions de durabilité et ont été, au fil de l&rsquo;expérience (plus d&rsquo;un siècle, en France), ajustées, corrigées, calibrées pour cela. L&rsquo;essentiel est de contrôler l&rsquo;ouverture des fissures, car, au-dessus d’un certain seuil, la protection des armatures contre la corrosion cesse d&rsquo;être assurée. Les règlements du BA définissent donc des classes d’environnement et fixent, pour chacune de ces classes, des limites aux ouvertures de fissure. Les Eurocodes, par exemple, limitent une ouverture à 0,3 mm sous combinaison quasi-permanente pour des surfaces de béton exposées aux intempéries extérieures courantes. Ces fissures sont nécessaires au fonctionnement économique du béton armé&nbsp;: en effet, quels que soient son âge et sa résistance, un béton fissure dès qu&rsquo;il atteint un allongement de l’ordre de 0,15 mm/m (150 x 10-6 ou 0,15 ‰). Or, tant que le béton ne fissure pas, l’allongement de l’acier reste égal à celui du béton et sa tension ne dépasse donc guère 30 MPa, soit à peine 10 % de ses capacités. Le béton armé n’aurait donc pas du tout la performance mécanique qu’on lui connaît (ni son coût&nbsp;!), si on n&rsquo;acceptait pas que le béton des poutres BA soit fissuré. 2 &#8211; Pourquoi, en dessous d’une certaine ouverture, ces fissures sont-elles sans danger&nbsp;? Aujourd&rsquo;hui, on peut expliquer la pertinence physique de cette valeur de 0,3 mm de la manière suivante : sous l&rsquo;effet des variations climatiques (température et hygrométrie) et des précipitations, la teneur en eau dans la fissure et dans les pores qui l’entourent, varie en permanence de manière cyclique. Quand il pleut, l’eau peut pénétrer dans les fissures de surface et lorsque l’humidité augmente ou la température baisse, de l’eau peut condenser dans les fissures les plus fines. Or, en dessous d’une certaine ouverture, les forces capillaires sont telles que l’eau liquide ne peut se déplacer, ou alors uniquement vers des pores plus fins, mais jamais vers la surface. Exemple de faïençage de la façade d’un immeuble parisien. [©ACPresse] Et comme l’air et la vapeur ne véhiculent pas d’ions, les mouvements d’eau et d’humidité ne peuvent pas modifier la chimie locale, en particulier la teneur en chaux et le pH du matériau, qui sont essentiels à la protection des armatures. S’agissant de la carbonatation, plusieurs études ont montré que la fissuration n’ajoutait rien à l’effet de la porosité (il suffit de penser aux ordres de grandeur respectifs : la porosité d’un béton, qui carbonate, dépasse 15 % du volume total, la fissuration n’atteint jamais 0,2 %). Par contre, au-delà d’une certaine ouverture, les forces capillaires ne sont plus suffisantes et l’eau peut circuler à l’intérieur de la fissure et déplacer des ions (processus de lixiviation), ce qui peut conduire, à terme, à une chute du pH et, par suite, à la corrosion des armatures. Un processus que l’on ne sait plus maîtriser. C&rsquo;est pourquoi ces valeurs limites doivent être respectées. En même temps, ceci montre que toute autre fissure, de retrait par exemple, tant que son ouverture reste dans les mêmes limites, ne met pas non plus en danger la durabilité de l’ouvrage. Les fissures de fonctionnement du béton armé Les schémas de fonctionnement des différents éléments de structure en béton armé (poutre, dalle, poteau, tirant, etc.) sont connus. Ils sont à la base des calculs de dimensionnement Fissuration du tirant: En partie courante, on est toujours en traction simple, et, sauf dimensionnement particulier (et alors non économique), le béton est toujours fissuré. Les fissures sont planes, parallèles et régulièrement espacées. On peut montrer que cet espacement est compris entre une fois et deux fois la longueur d’ancrage des armatures (qui varie de 30 à 60 cm selon leur diamètre). En fait, on constate que la dispersion des espacements est très faible, le plus souvent parce que les fissures se localisent sur les armatures transversales (cadres ou épingles) qui constituent, pour ces fissures, des points d’amorçage. Fissuration du tirant.[©Paul Acker] Fissuration de la poutre isostatique (typiquement sur deux appuis simples) : celle-ci est fissurée dans la partie inférieure de la zone centrale (en longueur, la distribution des tractions a l’allure d’une parabole, donc elle est maximale au centre et est relativement uniforme dans le tiers central) et l’on peut affirmer, en fonctionnement normal, trois choses de plus : Fissuration d’une poutre isostatique. [©Paul Acker] a - Les fissures ne doivent pas remonter au-dessus de l'axe neutre (en vert), au-dessus duquel le béton est en compression (en bleu). Seul, l'acier est en traction (en rouge).b - elles sont espacées de manière régulière, de 20 à 60 cm selon le diamètre des armatures, elles-mêmes liées à la taille de la poutre et à l’espacement des cadres) ;c - leur ouverture doit être inférieure à 0,3 mm, parce que le règlement a été conçu et calibré pour cela.Tout écart par rapport à ces trois règles est dû à une autre cause. Fissuration de la poutre hyperstatique (poutre continue ou encastrée sur ses appuis) : la zone des tractions inférieures est juste un peu moins longue (la parabole des moments est décalée vers le haut, avec des pics sur les appuis), et on a des tractions en face supérieure au niveau des appuis. Ces fissures sont moins visibles que les précédentes. Soit parce que la dalle est en béton et collabore dans une plus grande largeur (table de compression). Soit parce qu’une fissure se localise dans l’angle avec le poteau du niveau supérieur. Dans les ponts, ces fissures aux appuis sont plus sensibles aux variations climatiques. Sur les dalles, les fissures sont plus rapprochées, donc d’autant moins ouvertes. [©ACPresse] Le cas de la dalle : pour l’essentiel, le fonctionnement est celui de la poutre, sauf que l’axe neutre étant le plan médian, les fissures sont peu profondes (< d/2, où d est l’épaisseur). Et, par conséquent [Lire encadré “Le séchage du béton”], la distance entre deux fissures ne peut pas dépasser l’épaisseur de la dalle. Elles sont donc plus rapprochées que dans les poutres et d’autant moins ouvertes. &nbsp; 3 &#8211; Pourquoi la peau du béton est-elle toujours fissurée&nbsp;? S&rsquo;agissant du retrait de dessiccation, il faut mettre à part le cas des bétons de hautes performances (BHP) et des fibrés de fibres à ultra hautes performants (Béfup). Lorsque le rapport E/C initial est inférieur à 0,40, la seule hydratation du ciment fait chuter l’humidité interne et, dès que celle-ci passe en dessous de l’humidité ambiante, ces bétons ne perdent plus d’eau par dessiccation. Ces bétons font bien du retrait (retrait d&rsquo;auto-dessiccation), mais ce retrait est uniforme et ne génère pas (ou très peu) de contraintes internes, ni d’effets de surface. Ce type de retrait ne provoque des fissures que lorsque le béton est coulé en place (ou coulé en plusieurs phases) par un effet de retrait gêné, qu’on appelle restreinte et qu’on peut quantifier par le rapport entre la rigidité mécanique de la pièce qui fait du retrait et celle de la structure qui s’y oppose. L’analyse élastique d’une plaque présentant un angle rentrant montre que la contrainte, au voisinage de cet angle, tend vers l&rsquo;infini. C&rsquo;est la raison pour laquelle, avec et sans armature, l’amorce d’une fissure existe toujours dans ce type d&rsquo;angle, pour peu que le retrait soit gêné. L’armature n’empêche pas le départ de la fissure, mais elle peut seulement en limiter l&rsquo;ouverture. [©Lafarge] Par contre, les bétons qui ont des rapports E/C initiaux supérieurs à 0,40 sont toujours en déséquilibre avec l’humidité ambiante. Le processus de séchage peut durer plusieurs décennies et le retrait produit d’abord des tractions en surface [Lire encadré “Le séchage du béton”]. Ainsi, sur un voile de 20 cm d’épaisseur, la profondeur de ces fissures ne peut dépasser 5 cm (car il ne peut y avoir de tension en surface sans compression dans l’intérieur pour équilibrer ces tensions), leur densité reste donc élevée et leur ouverture rarement visible. Ce n’est pas le cas sur les pièces de plus grande épaisseur ou sur les dallages, où ces fissures apparaissent alors à l’œil, sous la forme bien connue de faïençage. 4 &#8211; Pourquoi les fissures dans les angles rentrants&nbsp;? Sauf dans le cas (improbable dans les conditions du BTP) d’une sollicitation parfaitement isotrope, les équations de la Mécanique des solides montrent qu’au voisinage d’un angle rentrant (c’est-à-dire supérieur à 180°, côté béton), les contraintes tendent vers l&rsquo;infini. Le séchage du béton Evolution de la teneur en eau dans un mur en béton. [©Paul Acker] Le processus de séchage du béton, qui génère un retrait, est extrêmement lent. Dans un mur, par exemple, il se déroule en deux phases : dans une première période (courbes A, B et C), il n'affecte que la surface et ne génère que des fissures de peau, dont la profondeur ne peut pas dépasser la profondeur tendue, soit moins de 1 cm au bout de 5 j, de 2 cm au bout de 3 semaines, 4 cm à 3 mois et 8 cm à un an. La seconde phase (courbes C, D et E), pendant laquelle le séchage est traversant, dépend de l'épaisseur du voile : pour un voile de 16 cm d'épaisseur, il commence au bout d'un an et dure plus de 10 ans. Pour un voile de 32 cm, il faut multiplier ces chiffres par 4 et, pour une épaisseur de 1 m, par 40. Comme il est très délicat (et coûteux) de réaliser des arrondis à toutes les arêtes concaves, on a donc, sous la moindre sollicitation (le retrait n’est jamais nul, ni totalement libre), une amorce de fissure dans tous ces angles. Il faut ajouter que l’amorce de la fissure intensifie la concentration de contrainte (l’angle passe de 270° à 360°) et que sa propagation ne fait que déplacer la singularité, même si c’est, bien sûr, vers une situation qui réduit l’énergie élastique. Renfort d’armature sur un dallage désolidarisé au droit d’un poteau. [©Lafarge] C&rsquo;est la raison pour laquelle le DTU Mur prévoit toujours des renforts d’armatures aux angles des portes et des fenêtres. En fait, de tous les angles rentrants. Il suffit “d’oublier” un seul renforcement, sur un voile de bâtiment, pour que la fissure, sous l’effet du retrait gêné par son support (encastrement en pied), se localise à cet endroit. En horizontal, sur les dallages et les chapes, on a le même problème, au moindre contour de poteau, de fondation, de cheminée&#8230; Le fait que la fissure déplace la singularité géométrique avec elle explique pourquoi ces fissures peuvent être longues (et donc ouvertes et visibles), même pour de faibles valeurs du retrait du matériau. C&rsquo;est pourquoi, ces fissures dépendent beaucoup plus de la géométrie et des conditions aux limites mécaniques (encastrements et frottements) que des propriétés du matériau. Paul Acker, consultant*Ancien directeur de recherche à l’Ifsttar*Ancien directeur scientifique chez Lafarge L’article La fissuration des ouvrages en béton &#8211; Partie 1 est apparu en premier sur ACPresse.

Le Kowe&iuml;t a inaugur&eacute; un pont de 36 km sur les eaux du Golfe, pr&eacute;sent&eacute; comme l&#39;un des plus longs au monde et pi&egrave;ce ma&icirc;tresse d&#39;une future zone de d&eacute;veloppement &eacute;conomique.

Les blocs Confort R1 et Kosmo R1 d&rsquo;Alkern se destinent plus particulièrement à la construction de maisons individuelles et d’habitats collectifs à basse consommation d’énergie, allant jusqu’au R+3. En déployant ces solutions de blocs intégrant une âme isolante et offrant une résistance mécanique de Fk = 4.9 Mpa / B60, Alkern fait le pari des performances. Labellisés NF, ces blocs se mettent en œuvre par pose collée et leurs dimensions respectives (20 x 25 x 50 cm et 20 x 20 x 50 cm) induisent de fait un calepinage aisé, comme une rapidité d’exécution, génératrice de compétitive. Le classement à l’enduit offre des possibilités de traitement de finition par application d’enduits OC 3. Ils participent également au confort acoustique, à titre d’exemples, le Confort R1 affiche Rw+C = 55 dB /Rw+Ctr = 48 dB avec doublage PSE 100 mm et Rw+C = 65 dB/Rw+Ctr = 60 dB avec doublage en laine minérale de 100 mm. Ils s’accompagnent également d’accessoires (bloc poteau, bloc double poteau, bloc coupe, bloc U) et de solutions de traitement des ponts thermiques (Ruptherm ou Isopanel). Cet article Blocs béton avec une âme isolante est apparu en premier sur Planète Bâtiment.

Cette nouvelle suspente est une pièce en polymère (composite armé) à rupteur de ponts thermique, qui maintient fermement la membrane entre l'isolant et la fourrure métallique, garantit une parfaite étanchéité à l’air ainsi qu’une bonne gestion de la vapeur d’eau tout en permettant l’aménagent d'un vide technique. C'est une pièce dédiée aux systèmes d'étanchéité à l'air ISOVER sous Avis Techniques.

A l'heure où le numérique s'impose jusque dans les marchés publics, une nouvelle révolution, silencieuse, est en cours. Grâce aux capteurs situés sur les nouveaux ouvrages, des milliards de données sont désormais collectées pour renseigner les constructeurs sur l'état de nos logements, de nos bureaux, de nos ponts... Notre dossier présente quelques exemple de prestations inédites rendues possibles grâce aux data lakes, autrement dit à ces lacs de données qui ouvrent des perspectives infinies au monde de la construction.

OUVRAGES D'ART. A l'occasion de la première Biennale des territoires, le Cerema organisait de nombreux ateliers dont l'un portait sur les matériaux innovants dans la construction et la réparation des ponts. C'est Philippe Jandin, directeur de projets, qui a présenté l'utilisation de bois et de béton fibré ultra-hautes performances dans des ouvrages français. Zoom.

Depuis quelques mois, la France est engagée dans un vaste programme de rénovation des ponts et ouvrages d'art qui composent son paysage. 800 millions d’euros ont été alloués aux travaux d'urgence à mener dès maintenant sur près de 160 ponts non concédés, audités comme à risque. L'hexagone compte plus de 200.000 ponts qui devraient être rénovés au fil des années.

En 2001, KP1 lançait les premiers rupteurs de ponts thermiques, baptisés les " Isorupteurs ". Acteur innovant, le leader français des systèmes constructifs préfabriqués n'a cessé de développer, au fil des années, des solutions performantes lui permettant de proposer l'offre la plus large du marché. Il confirme une nouvelle fois son rôle de précurseur en enrichissant sa gamme de rupteurs exclusifs.

HISTOIRE D'ACTU. En France et dans le monde, on connaît Freyssinet, une filiale du groupe Vinci, spécialisée dans le haubanage des ponts. A Paris, il est possible de visiter la halle Freyssinet, immense hangar de fret des années 1930 devenu pépinière sous le nom de Station F. Mais qui était Eugène Freyssinet, l'ingénieur ? Ecoutez le podcast de Batiactu sur Batiradio.

Des rochers sous les ponts, des pots de fleurs dans les entrées ou des clous sur les rambardes, l'imagination pour empêcher les sans-domicile de s'installer ne manque pas: la Fondation Abbé Pierre (FAP) a remis mercredi soir les "Pics d'Or" des pires innovations en matière de mobilier urbain anti-SDF.

Lancée deux mois après l'effondrement du viaduc Morandi, à Gênes, la mission sénatoriale sur la sécurité des ponts avance. Pour compléter les auditions qu'elle a entendues, ses membres ont effectué un premier déplacement en région, le 4 février. Ils ont d'abord constaté l'état de dégradation avancé d'un ouvrage d'art situé à Petite-Rosselle, en Moselle, et la difficulté de la commune face aux travaux considérables qu'il faudrait effectuer, avant d'échanger plus largement avec les élus locaux du département des enjeux. De quoi nourrir la mission.

Pleine de promesses, la fabrication additive robotisée doit encore évoluer pour intégrer le marché de la construction. En témoignent les échanges et retours d'expériences de professionnels réunis à l'Ecole des Ponts Paris Tech, lors du symposium DiXite3DPrint.

La mission sur la sécurité des ponts, créée en octobre dernier, lance un questionnaire en ligne.

INFRASTRUCTURES. Dans la foulée de l'effondrement du pont Morandi à Gênes (Italie) à l'été 2018, le Sénat avait créé une mission d'information sur la sécurité des ponts à l'automne. Pour savoir si les collectivités territoriales ont les moyens techniques et budgétaires d'entretenir ces ouvrages, la Chambre haute lance maintenant une consultation auprès des élus locaux.

AVIS D'EXPERTS. Suite à la catastrophe du pont Morandi à Gênes (Italie), la France s'est inquiétée de l'état de ses propres ponts. Depuis, une inspection a révélé qu'un câble de précontrainte du viaduc de l'île de Ré avait cédé. Le groupe Ginger, rappelle le rôle primordial des collectivités locales dans l'entretien des ouvrages d'art.

L'École des Ponts ParisTech invite les acteurs de l'architecture et de la construction à participer à plusieurs manifestations pour l'application de l'impression 3D : Les 15 et 16 janvier un workshop d'impression 3D béton et les 17 et 18 janvier, un colloque DiXite3dPrint abordant les différentes thématiques autour de ce procédé. Avec la fabrication de pièces en volume par la superposition de couches de matière, l'impression 3D existe depuis les années 1980. Néanmoins,...

L'École des Ponts ParisTech organise deux événements sur les applications de l'impression 3D dans le domaine de la construction et de l'architecture.

  Comment régler définitivement la question des ponts thermiques ? Tout "simplement", en supprimant les balcons. C'est l'idée de Maison Edouard François, pour l'immeuble Panache à Grenoble (Altarea Cogedim). Mais qui soulève une autre question : comment offrir aux habitants la relation à l&rsquo;extérieur qu&rsquo;ils attendent ? Et accessoirement, comment casser la distinction étages nobles / étages inférieurs ?  

PONT. La Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (Sanef) a lancé les travaux de rénovation du viaduc d'Echinghen (Pas-de-Calais), classé dans la catégorie U3 "dont la structure est gravement altérée et nécessite une intervention urgente", parmi les 23 ponts ciblés par le ministère des Transports.

Marc Mimram est connu pour se ouvrages d'art. Ici c'est un immeuble qui joue les ponts, en franchissant des voies de chemin de fer, près de la gare d'Austerlitz.

PRIX SPECIAL " DYNAMISME TERRITORIAL " - Rive d'Arts et les 3 Lieux : réhabilitation et reconversion des anciens établissements Cannelle en pôle touristique doublé d'un pôle de création.