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Le fret fluvial a enregistré une baisse d’activité de l’ordre de 10 % en 2023, d’après Voies navigables de France (VNF). Le secteur, frappé de plein fouet par le contexte économique défavorable, peut toutefois se satisfaire du développement de la logistique urbaine et de la hausse de son activité sur l’axe Seine.

Prysmian Dévoile sa Nouvelle Identité de Marque dmarp jeu 29/02/2024 - 17:16 Une Révolution de Marque pour un Futur Durable Prysmian Group, pionnier mondial dans les domaines de la transition énergétique et de la transformation numérique, a lancé sa nouvelle identité de marque en collaboration avec Interbrand, un leader du conseil en marques depuis près de cinq décennies. Cette évolution marque un tournant stratégique pour Prysmian, soulignant son engagement envers une stratégie commerciale renouvelée et sa vision « Connect, to Lead ». L'Essence d'une Stratégie Visionnaire La révélation de cette nouvelle identité visuelle coïncide avec la présentation de la stratégie « Connect, to Lead » lors du Capital Markets Day à Naples, le 5 octobre dernier. Cette initiative reflète l'ambition de Prysmian de connecter des millions de personnes à un avenir durable, tout en restant fidèle à ses valeurs fondamentales de responsabilité et d'innovation. Un Design qui Incarne l'Engagement et l'Innovation La refonte de l'identité visuelle de Prysmian est le fruit d'une réflexion approfondie sur la mission de l'entreprise. Elle vise à capturer les opportunités offertes par le développement durable pour la planète et à guider la transition énergétique ainsi que la transformation numérique. Prysmian s'engage à développer des solutions toujours plus résilientes, performantes, durables et innovantes, créant ainsi une valeur tangible pour ses clients et les communautés dans lesquelles le groupe opère. Une Identité Numérique pour une Ère Nouvelle Conçue principalement pour le numérique, la nouvelle identité visuelle de Prysmian symbolise la volonté de la marque d'adopter de nouvelles stratégies et objectifs. Le logo, évoquant un « p » et rappelant l'économie circulaire, ainsi que son dégradé de bleu à vert, illustrent l'engagement de Prysmian envers les énergies renouvelables. Ce design contemporain et dynamique fait le pont entre tradition et évolution, positionnant Prysmian comme un acteur clé dans la construction d'un avenir meilleur et plus durable. "The Planet’s Pathways" : Un Slogan pour l'Avenir Le nouveau slogan « The Planet’s Pathways » incarne l'ambition de Prysmian de tracer des voies vers un futur plus durable et numérisé pour notre planète. Cette nouvelle identité visuelle aligne l'image de Prysmian sur les transformations internes du groupe et sur l'évolution rapide du secteur industriel, avec l'intention affirmée de mener cette évolution. Un Engagement Mondial pour un Impact Local Maria Cristina Bifulco, Responsable des relations avec les investisseurs, Directrice du développement durable et de la communication chez Prysmian, souligne que cette nouvelle identité visuelle est un alignement de l'image de Prysmian sur les changements globaux et sectoriels. Prysmian s'engage à utiliser sa force et son expertise pour apporter énergie et information partout dans le monde, répondant ainsi aux défis et opportunités mondiaux. Une Marque pour le Leadership et la Responsabilité Manfredi Ricca, Directeur Général de la stratégie mondiale chez Interbrand, affirme que les marques jouent un rôle crucial dans la communication du leadership et de la responsabilité. L'évolution de l'identité de Prysmian témoigne de sa prise de conscience et de son engagement à être à l'avant-garde de la transition énergétique et numérique, façonnant ainsi un avenir prometteur pour notre planète. « Par cette nouvelle identité visuelle, nous alignons l’image de Prysmian sur les changements que connaît le Groupe et sur l’évolution rapide de notre secteur industriel, une évolution dont nous avons l’intention d’être le leader », commente Maria Cristina Bifulco, Responsable des relations avec les investisseurs, Directrice du développement durable et de la communication chez Prysmian. « Les défis et opportunités mondiaux auxquels nous faisons face nous obligent à mettre la force et l’expertise de notre organisation au service de nos clients, de nos partenaires et de toutes nos parties prenantes afin d’apporter de nouvelles formes d’énergie et d’information aux quatre coins de la planète. » « Nous vivons une nouvelle ère dans laquelle les marques sont de plus en plus importantes et sont censées véhiculer le leadership et la responsabilité », déclare Manfredi Ricca, Directeur Général de la stratégie mondiale, Interbrand. « L’évolution de l’image de marque de Prysmian reflète sa prise de conscience et son engagement à jouer un rôle de premier plan dans la conduite de la transition énergétique et numérique afin de façonner un avenir meilleur pour notre planète. » Choisir la Marque® - Associer l'article PRYSMIAN C’est une véritable évolution de la marque qui façonne l’orientation du groupe vers une nouvelle ère Prysmian, leader de la transition énergétique et de la transformation numérique, lance aujourd’hui, en collaboration avec Interbrand, un cabinet de conseil en marques reconnu depuis près de 50 ans, la nouvelle identité de marque du groupe. Prysmian Group, acteur majeur de la transition énergétique et de la transformation numérique, révèle sa nouvelle identité de marque, développée en collaboration avec Interbrand. Cette évolution symbolise l'engagement de Prysmian envers une stratégie commerciale innovante et sa vision « Connect, to Lead ». La nouvelle identité visuelle, conçue principalement pour le numérique, reflète l'ambition de Prysmian de relier des millions de personnes à un avenir durable, tout en respectant ses valeurs fondamentales. Le logo modernisé et le slogan « The Planet’s Pathways » incarnent l'engagement de Prysmian à mener la transition énergétique et numérique, soulignant son rôle de leader dans l'industrie et son engagement envers le développement durable. Catégorie : Énergie et TechnologieSous-catégorie : Transition Énergétique et Transformation Numérique Partager

Des Plans de Construction aux Vignes Batipole jeu 29/02/2024 - 11:33 Un Virage Professionnel Inspirant Au cœur des Halles de la Cartoucherie à Toulouse, Pascal Londero, ancien maître d'œuvre, a troqué ses plans de bâtiments contre les plants de vignes, incarnant une transition professionnelle des plus inspirantes. À la tête du bar à vin Les Canons de la Daronne, il partage désormais sa passion pour le vin et la gastronomie, offrant du bonheur en bouteille à ses clients. De la Construction à la Convivialité Après des années à naviguer dans le monde exigeant du bâtiment, Pascal a choisi de se réorienter vers une de ses passions : le vin. Son expérience en tant que maître d'œuvre des Halles de la Cartoucherie lui a permis de s'implanter dans ce lieu vibrant, transformant un espace qu'il a contribué à bâtir en un havre de partage et de dégustation. Un Tournant vers le Bonheur Le passage de Pascal Londero du secteur de la construction à celui de la restauration symbolise un désir profond de "gérer du bonheur plutôt que des problèmes". Ce changement, loin d'être un hasard, reflète une volonté de se reconnecter avec des valeurs de convivialité et de passion. L'ouverture des Canons de la Daronne a été un moment fort pour Pascal Londero, témoignant du succès immédiat de son entreprise au sein des Halles. Avec 300 références de vin, dont 80% de produits régionaux, il met un point d'honneur à valoriser le terroir et les vignerons avec lesquels il collabore. Pour Pascal Londero, l'aventure ne s'arrête pas là. Ayant déjà marqué les esprits avec son bar à vin, il envisage de poursuivre son expansion dans le domaine de la restauration. Son objectif ? Ouvrir son propre restaurant, continuant ainsi à enrichir l'offre gastronomique des Halles de la Cartoucherie. A propos des Halles de la Cartoucherie La transformation des Halles de la Cartoucherie à Toulouse illustre un projet urbain exemplaire, convertissant une ancienne halle industrielle en un espace de vie polyvalent. Inauguré le 6 septembre 2023, ce lieu mélange harmonieusement gastronomie, sport, culture, et coworking, s'inscrivant au cœur de l'écoquartier de la Cartoucherie. Ce projet, qui a navigué à travers les défis financiers et la crise Covid, témoigne de l'engagement de la ville à préserver son patrimoine tout en répondant aux besoins contemporains de ses habitants. Les architectes ont mis un point d'honneur à conserver l'histoire du lieu, utilisant des matériaux écologiques pour sa rénovation, faisant des Halles de la Cartoucherie un modèle de développement durable et de réhabilitation urbaine. Histoire : les Halles de la Cartoucherie à Toulouse De l'Arsenal à l'Écoquartier : l'héritage de la cartoucherie de Toulouse La Cartoucherie de Toulouse, un nom qui résonne avec une richesse historique exceptionnelle, trouve ses origines en 1792, en plein cœur de la Révolution française. Située dans l'actuel écoquartier de la ville rose, cette ancienne manufacture d'armements et de munitions a marqué l'histoire de Toulouse et de la France, jouant un rôle crucial durant les conflits mondiaux. Des Origines Militaires à la Transformation Urbaine Les vestiges des ateliers de la Cartoucherie, visibles depuis l'arrêt de tramway Casselardit, témoignent de son passé industriel. Fondée sur les ruines d'un ancien couvent, la Cartoucherie a évolué du Polygone d'Artillerie à l'ATE (Atelier de fabrication de Toulouse), devenant un élément central de l'effort de guerre français. Une Évolution au Fil des Conflits Durant la Première Guerre mondiale, la Cartoucherie employait plus de 15 000 personnes, principalement des femmes, pour la fabrication d'obus et d'emballages. Cette période d'intense activité a été suivie d'une diversification et d'une expansion continues, culminant avec la production annuelle de millions de cartouches dans les années 1950. Un Village dans la Ville Rose Avec ses 295 bâtiments, son bloc médical, son école, et même ses propres voies ferrées, la Cartoucherie est devenue un véritable village urbain. Cette communauté autonome a prospéré jusqu'à la fermeture définitive des ateliers de munitions en 1996, marquant la fin d'une ère pour le site. Vers une Nouvelle Vie Après des années d'abandon et une utilisation temporaire par les bus de la ville, les halles de la Cartoucherie ont été préservées et réhabilitées. Elles incarnent aujourd'hui un tiers-lieu vibrant au sein de l'écoquartier, symbolisant la transformation de Toulouse tout en conservant un lien avec son passé industriel. Surface : 13 500 m²Montant des travaux : 17,6 M€Inspiration : Mercado Da Ribeira de Lisbonne Catégorie : Histoire et PatrimoineSous-catégorie : Réhabilitation Urbaine   Choisir la Marque® - Associer l'article Batipôle : Actualité BTP La Nouvelle Vie de Pascal Londero à Toulouse Pascal Londero, de maître d'œuvre à propriétaire d'un bar à vin à Toulouse, illustre une transition professionnelle réussie, privilégiant le partage et la passion du vin. Pascal Londero, ancien maître d'œuvre, incarne une reconversion professionnelle exemplaire aux Halles de la Cartoucherie à Toulouse, passant de la construction à la gestion d'un bar à vin, Les Canons de la Daronne. Ce changement de cap, motivé par le désir de "gérer du bonheur", a permis à Pascal de réaliser son rêve en créant un espace de convivialité et de partage autour du vin. Avec une sélection de 300 références, majoritairement régionales, il contribue à la valorisation du terroir et envisage d'étendre son activité dans la restauration. Les Halles de la Cartoucherie, lieu de vie hybride mêlant diverses activités, offrent un cadre idéal pour ce projet, symbolisant la transformation et le dynamisme du quartier. Partager

ACO FRANCE dmarp mar 06/02/2024 - 12:22 Fondée en 1946 par Joseph Severin Ahlmann, ACO s'ancre dans une riche tradition industrielle remontant au XVIIIe siècle. Initialement concentrée sur la production de composants en béton, l'entreprise a révolutionné le secteur avec le lancement d'ACO Drain en 1970, un système de drainage en béton innovant. Sous la direction actuelle de Hans Julius Ahlmann, ACO perpétue un héritage familial axé sur l'esprit d'entreprise, le développement humain, la qualité des produits et la préservation des ressources naturelles. L'expansion internationale d'ACO s'appuie sur une maîtrise des matériaux haut de gamme et la production de solutions de drainage reconnues mondialement. Avec des filiales en France, au Royaume-Uni, aux États-Unis et en Suisse, et une présence étendue en Asie, au Moyen-Orient, en Amérique du Sud et en Afrique, ACO illustre son succès global. L'inauguration de l'usine de production à Jacareí au Brésil en 2016 marque une étape importante, renforçant sa capacité à répondre aux besoins spécifiques des marchés émergents. Engagement et valeurs ACO se distingue par son engagement envers une gestion efficace et durable des eaux, reflétant une profonde compréhension des défis environnementaux actuels, tels que les changements climatiques. La vision de l'entreprise place le client au cœur de ses préoccupations, s'efforçant d'innover et de fournir des solutions adaptées à des besoins spécifiques. Les valeurs d'ACO, centrées sur l'innovation, la réactivité et la satisfaction client, sont le moteur de son développement et de sa capacité à s'adapter dynamiquement aux exigences du marché. Des solutions innovantes ACO propose une gamme étendue de solutions de gestion des eaux adaptées à divers contextes, de l'habitat individuel aux grands projets de génie civil. Pour les maisons individuelles, ACO assure la sécurité et le bien-être à travers des systèmes de drainage pour jardins, terrasses et voies d'accès, ainsi que des solutions pour l'éclairage naturel des sous-sols et la ventilation. Dans le secteur du bâtiment et de l'industrie, l'entreprise répond aux besoins spécifiques en matière d'hygiène et de sécurité avec des systèmes de drainage intérieurs, la gestion des eaux de toiture et des solutions pour la séparation des graisses. Le génie civil et les travaux de voirie bénéficient également de l'expertise d'ACO, avec des solutions de drainage linéaire et ponctuel, des systèmes pour l'aménagement urbain et la protection de l'environnement, ainsi que des équipements spécialisés pour les terrains de sport et la gestion des hydrocarbures. Principaux services proposés ACO se distingue par une offre de services et de produits diversifiée, conçue pour répondre aux besoins spécifiques de chaque segment de marché, de l'habitat individuel aux infrastructures de génie civil. Voici une liste des principaux services proposés par ACO : Solutions résidentielles : Drainage pour jardins, terrasses et allées Systèmes de récupération des eaux pluviales Solutions d'éclairage naturel pour les sous-sols Solutions pour le bâtiment et l'industrie : Drainage intérieur pour sanitaires et cuisines commerciales Gestion des eaux de toiture et terrasses Séparateurs de graisses et prétraitement des eaux usées Solutions pour le génie civil et VRD (Voirie et Réseaux Divers) : Drainage linéaire et ponctuel pour chaussées et parkings Systèmes de régulation et stockage des eaux pluviales Solutions d'infiltration pour la gestion durable des eaux de surface Innovations environnementales : Traitement des eaux pluviales contaminées par les hydrocarbures Protection de la faune avec des passages sécurisés Aménagement urbain intégrant le design et la fonctionnalité du drainage Services techniques et de support : Conseil en conception de projets de drainage Assistance technique sur site Formations pour les professionnels sur les produits et leur installation Impact global de l’enseigne La présence mondiale d'ACO, avec plus de 5 300 collaborateurs et 37 sites de production répartis dans 18 pays, témoigne de son impact significatif dans le domaine de la gestion des eaux. L'entreprise familiale, restée fidèle à ses racines tout en embrassant l'innovation et l'expansion internationale, joue un rôle crucial dans la protection de l'environnement, l'amélioration de l'hygiène des bâtiments et la sécurité des espaces urbains. ACO incarne une fusion réussie entre tradition et innovation, engagement environnemental et portée internationale. Ses solutions de gestion des eaux, développées avec une attention particulière aux besoins des clients et aux défis écologiques, font d'ACO un leader incontesté dans son domaine, dédié à la préservation de notre ressource la plus précieuse : l'eau. Catégorie Métier : Ingénierie environnementaleSous-catégorie Métier : Gestion des ressources en eau 02 32 51 30 55 contact@aco.fr https://www.aco.fr Titre de la page de marque (H1) ACO France : Actualités & carrières en ingénierie environnementale ACO est une marque synonyme d'innovation et de durabilité dans la gestion des eaux, se distingue par son approche globale et son engagement envers l'environnement. Partager Sous titre de l'article (H2) Un acteur spécialisé dans la gestion de l’eau

Des agriculteurs continuaient de bloquer mardi 22 janvier l'autoroute A7 avec une trentaine de tracteurs installés sur les deux voies dans la Drôme, occasionnant plusieurs kilomètres de bouchons, après le décès d'une consoeur sur un barrage en Ariège.

La start-up Purple Alternative Surface a signé un accord de partenariat avec Colas, filiale du groupe Bouygues. Purple Alternative Surface, start-up créée à Belfort en 2020, a développé une solution de valorisation des déchets plastiques et composites non recyclables jusqu’à présent, pour les transformer en une dalle perméable permettant d’aménager des espaces urbains, comme des voies de circulation ou des parkings.

Dans le cadre du plan de relance autoroutier signé entre l’État français et VINCI Autoroutes, Colas a réalisé en groupement avec sa filiale Aximum et Bouygues Travaux Publics Régions France un chantier d’élargissement en 2x3 voies de l’autoroute A10.

DIAPORAMA. À l'issue des délibérations du jury 2023 des AJAP, co-présidé par Philippe Prost, Grand Prix national de l'architecture 2022 et Alain Freytet, Grand Prix National du paysage 2022, 19 lauréats des Albums des jeunes architectes et paysagistes (AJAP), et 5 lauréats de la mention "Autres voies de l'architecture" ont été désignés. Découvrez l'ensemble du palmarès.

Le Canal Seine-Nord Europe, grand projet d’aménagement du territoire alliant performance technique, respect de l’environnement et sécurité, va relier Compiègne dans l’Oise à Aubencheul-au-Bac dans le Nord d’ici 2030. Ce canal à grand gabarit de 107 km de long et 54 mètres de large est un maillon essentiel de la liaison fluviale Seine-Escaut qui connectera le réseau français aux 20.000 km de voies européennes.

Purple Alternative Surface, une start-up française basée à Belfort, propose aux acteurs du BTP et aux collectivités une innovation technologique : des dalles perméables destinées à la conception d’espaces de parking et de voies de circulation. Une dalle qui laisse l’eau s’infiltrer dans le sol, fabriquée à base de déchets plastiques non valorisés jusqu’à présent.

INTERNATIONAL. Les voies de la station de métro de Times Square ont été englouties en cette fin de mois d'août. La faute à une canalisation vieillissante.

L’exposition Refuges Alpins à la Maison Forte de Hautetour de Saint-Gervais-Mont-Blanc propose de partir à la découverte des refuges alpins qui ont accueilli les premiers aventuriers, traceurs de voies vers les plus hauts sommets. Avec l’essor du tourisme, ils se transforment en lieux d’accueil gardés, témoins du rapport de l’homme à sa montagne. Jusqu’au 24 […] L’article Refuges Alpins, de l’abri de fortune au tourisme d’altitude est apparu en premier sur Chroniques d‘architecture.

En réaction à notre chronique « Barbarie urbaine boulevard Richard Lenoir à Paris ? »*, la rédaction a reçu le courrier suivant d’un riverain ou riveraine pas content/e du tout. Voies piétonnes qui seraient impénétrables ? Madame, Monsieur, La chronique de Stéphane Vedrenne concernant le boulevard Richard Lenoir a suscité mon étonnement. L’aménagement de ce boulevard […] L’article Courrier du cœur : boulevard Richard Lenoir, les urbanistes sur la sellette est apparu en premier sur Chroniques d‘architecture.

Début janvier 2023, Annemasse Agglo, en accord avec les communes d’Annemasse, Ambilly et Ville-la-Grand, a validé l’AVP (études d’avant-projet) de la passerelle de franchissement des voies ferrées conçue par D&A (Devillers et Associés) et qui reliera Annemasse et Ambilly (Haute-Savoie) au plus tard en 2026 dans le cadre de la réalisation de l’écoquartier de l’Étoile. […] L’article Entre Annemasse et Ambilly, une passerelle signée D&A est apparu en premier sur Chroniques d‘architecture.

BAIGNADE FLUVIALE. Alors que la métropole de Lyon et Voies navigables de France viennent de présenter le Schéma des Usages des Rives Fluviales (SURF), l'idée de pouvoir se baigner dans le Rhône ou la Saône fait surface.

Aux Pays-Bas, logistique et ingéniosité technique pour une construction unique. Les Pays-Bas sont connus pour leur culture du vélo et leurs nombreuses voies navigables. Ces élé-ments ont été récemment réunis dans le projet unique du « IJboulevard », un parking à vélo construit sous le niveau de l’eau. En tant que spécialiste des plafonds architecturaux…

Hôtel Solvay, Musée Horta, Maison Autrique, Maison Cauchie... Bruxelles veut attirer le public vers ses joyaux architecturaux Art nouveau et explore de nouvelles voies, y compris les arts du cirque, pour les mettre en valeur.

Depuis l'entrée en vigueur de la RE2020, de nombreuses entreprises ont dû revoir leur façon de produire afin de respecter les règles de cette nouvelle réglementation. Pour Artis, constructeur de maisons individuelles implanté dans les deux Savoies, la RE2020 n’a pas entraîné de grands bouleversements, mais plusieurs axes d’améliorations. Éclairage

Les terres excavées représentent une manne considérable pour le secteur du BTP. À l'aune d'évolutions réglementaires récentes, leur valorisation explore des voies jusqu'alors inédites, notamment dans la construction.

INFRASTRUCTURE. Alors que le Gouvernement travaille à une nouvelle trajectoire de ses investissements dans les mobilités, les élus des territoires traversés par le Lyon-Turin ferroviaire s'inquiètent de la proposition du Conseil d'orientation des infrastructures de reporter la livraison des voies d'accès au tunnel de base. Une soixantaine de parlementaires de tous bords ont choisi d'interpeler le président de la République, pour "lever les pesanteurs" qui freinent le projet.

L'installation de panneaux solaires le long des voies ferrées et des autoroutes exploitées par Vinci pourrait produire l'équivalent de cinq centrales nucléaires pour environ 5 milliards d'euros, a estimé mercredi 29 mars le président de Vinci Autoroutes Pierre Coppey devant des sénateurs.

Début Janvier 2023, Annemasse Agglo, en accord avec les communes d’Annemasse, Ambilly et Ville-la-Grand, a validé l’AVP (études d’avant-projet) de la passerelle de franchissement des voies ferrées qui reliera Annemasse et Ambilly au plus tard en 2026 dans le cadre de la réalisation de l’écoquartier de l’Étoile.

En 2022, 49,4 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par voie fluviale, soit une baisse de 6,6 % indique Voies Navigables de France (VNF). Une baisse qui peut notamment s’expliquer par un ralentissement de l’activité dans le secteur du BTP, selon le gestionnaire du réseau.

"L'État souhaite s'engager, aux côtés de la SNCF, de l'Union européenne et des collectivités locales, pour réussir une 'nouvelle donne ferroviaire', de l'ordre de 100 milliards d'euros d'ici 2040", a-t-elle déclaré en recevant un rapport du Conseil d'orientation des infrastructures (COI), un collège composé d'élus et d'experts chargé de plancher sur la question.Ce montant correspond à l'estimation des besoins lancée par le PDG de la SNCF Jean-Pierre Farandou, qui envisageait cette dépense sur quinze ans.Concrètement, l'État va commencer par ajouter d'ici la fin du quinquennat 1,5 milliard d'euros par an aux budgets actuels pour régénérer et commencer à moderniser les voies ferrées."Nous devons investir dans le développement du réseau", a indiqué Mme Borne. "Au-delà de la poursuite des projets de lignes nouvelles engagés et de la relance des trains de nuit, cela passera par le déploiement des RER métropolitains", a-t-elle ajouté.La Société du Grand Paris (SGP), qui construit actuellement le métro du Grand Paris autour de la capitale, doit travailler en tandem avec SNCF Réseau pour concevoir ces liaisons suburbaines autour d'une douzaine de grandes agglomérations de provinces.Elle "mettra ses compétences au service des régions et entamera dès le mois de mars des discussions avec les exécutifs locaux concernés pour déterminer le calendrier, les modalités opérationnelles et de financement", a indiqué la cheffe du gouvernement.Le gouvernement entend prendre pour base, parmi les propositions du COI, un scénario dit "de planification écologique".Celui-ci s'éloigne du cadrage budgétaire actuel pour ajouter des investissements jugés "les plus pertinents pour faciliter le report modal (de la route vers les transports collectifs, NDLR) et de la décarbonation".Donnant la priorité à la modernisation du réseau ferré et aux transports du quotidien, le scénario veut également mettre l'accent sur la rénovation des routes et voies d'eau, mais invite à réfléchir deux fois avant de construire de nouveaux axes routiers.Le gouvernement entend lancer en mars des discussions avec les régions et partenaires concernés, notamment dans le cadre des négociations des contrats de plan État-régions (CPER), afin de disposer en juin d'une planification précise des investissements d'infrastructures de transport.

Mais l'idée n'est pas d'aller d'un pays à l'autre. Cette route très privée permet essentiellement d'accéder aux opérations de maintenance du tunnel sous la Manche, pour continuer à faire passer les trains.On ne pénètre dans ce tunnel routier qu'après être passé dans un sas de décompression, ultrasécurisé. "On roule à gauche, mais on reste à l'heure française", décrit Rémi Dezoomer, superviseur travaux chez Eurotunnel (filiale du groupe Getlink), allumant ses feux de détresse et klaxonnant à l'approche d'un véhicule garé sur le bord.Les autos, sans plaque d'immatriculation, n'ont plus de rétroviseur à droite pour pouvoir se croiser sur cette route empruntant le tunnel de service de la "liaison fixe transmanche". "Avant, on avait des Clio qui passaient très bien. Maintenant, le gabarit des voitures est de plus en plus important, ça nous pose problème", précise M. Dezoomer.Les demi-tours sont compliqués. Et gare aux crevaisons à 100 m sous le niveau de la mer !Prudence, donc. La vitesse est de toute façon limitée, remarque M. Dezoomer : 50 km/h quand l'éclairage est éteint et 30 km/h quand il y a de la lumière, ce qui généralement veut dire qu'il y a des gens dans le coin.C'est quand il y a moins de passages de trains entre la France et l'Angleterre que la route est la plus fréquentée. On y croise les véhicules d'Eurotunnel et de ses sous-traitants, des remorques, les pompiers qui font leur ronde... Tout le monde est habillé en orange, casque blanc sur la tête, on ne voit aucune femme.Deux nuits par semaine, le week-end, Eurotunnel ferme --au moins partiellement-- l'un des deux tubes ferroviaires pour y faire des travaux de maintenance. La circulation des trains, elle, ne s'arrête jamais. Elle s'effectue pendant ce temps en alternance sur l'autre voie.Tous les 375 m dans le tunnel de service, des couloirs conduisent à de lourdes portes jaunes. Ouverture solennelle, déclenchée par le centre de contrôle, avec sonnerie et message sonore.Lumière mordoréeCes portes permettent d'accéder aux voies ferrées, situées juste à côté. En cas d'urgence pour évacuer les passagers des trains et, en l'espèce, pour accéder aux chantiers nocturnes."On a 66 chantiers, avec 160 personnes présentes", indique ce jour-là Jeffrey Guy, chef de projet. "C'est une nuit normale."Le gros des troupes --70 personnes-- est occupé à remplacer des rails, dans le cadre d'une grande opération de renouvellement total en trois ans. "Cette nuit, on a cinq heures dix pour remplacer 1,077 km de rails", explique Jean-Louis Merlin, responsable de l'opération chez Eurotunnel.Le ballet est bien réglé. Tandis que les soudeurs soudent, une cohorte d'ouvriers fixent une à une les attaches des rails sur les traverses. Au fond, la voûte du tunnel est illuminée par une lointaine machine. Précis et rapide, car les trains doivent à nouveau circuler dès l'aube."On en est à la quatrième campagne de remplacement des rails depuis l'origine" du tunnel ouvert en 1994, précise M. Merlin. Il faut dire qu'ils sont particulièrement sollicités par le fréquent passage de lourds convois, des trains de marchandises ou des navettes d'Eurotunnel qui transportent des camions, autocars ou voitures.Un peu plus loin, là où les deux tubes ferroviaires se rejoignent, on change les aiguillages d'un "crossover", un ensemble d'appareils permettant aux trains de passer d'une voie à l'autre.Le cadre est assez théâtral. Pendant que les ouvriers s'affairent, des petites lumières sur leur casque, une navette passe de l'autre côté.Il s'agit ailleurs d'injecter de la résine pour éviter les infiltrations, inévitables là où il n'y a pas de craie bleue dans le sous-sol. "L'eau et le 25.000 volts de la caténaire ne sont pas compatibles", pointe Rémi Dezoomer. A un autre endroit, une drôle de machine lave le tunnel, lançant des nuages de gouttelettes dans une lumière mordorée. Effet visuel garanti. La route sous la Manche a aussi son "spot" touristique: à la frontière franco-britannique marquée par deux petits panneaux, les murs sont couverts de graffitis de visiteurs.

Malgré un contexte de forte inflation et de tensions sur le prix des carburants, le taux d’autosolisme moyen constaté pendant cette période a atteint 84,7%, soit une hausse de 2,5% par rapport à l’automne précédent (82,6%). L’autosolisme est, et reste donc, un phénomène bien ancré au quotidien dans les pratiques de mobilité des Français.Tours Métropole Val-de-Loire, la Communauté d’Agglomération Pays Basque, Montpellier Méditerranée Métropole, Nouvelle Aquitaine Mobilités et la Région Nouvelle Aquitaine ainsi que la direction interdépartementale des routes Atlantique se sont associées à cette étude unique en son genre, réalisée grâce aux technologies d’intelligence artificielle de Cyclope.ai, sur 11 axes autoroutiers[2], entre mi-septembre et mi-novembre 2022 – hors période de vacances scolaires. Les analyses réalisées dans le cadre de cette nouvelle édition, sur plus de 700.000 véhicules, mettent également en évidence un taux d’occupation moyen de 1,24 passager par véhicule, bien inférieur à l’optimum de 1,75 visé par la Stratégie Nationale Bas-Carbone d’ici 2035[3]. Les résultats de ce 3e baromètre de l’autosolisme ne peuvent qu’alerter sur l’urgence de renforcer l’offre de services et d’infrastructures, ainsi que de services dédiés au covoiturage, notamment pour les trajets domicile-travail, pour lesquels l’impact de l’autosolisme est le plus délétère, tant en termes d’émissions de CO2 que de temps perdu dans les congestions.L’autosolisme : une pratique bien installée en France, et qui continue de progresser en 2022Alors que le taux d’autosolisme mesuré par VINCI Autoroutes et Cyclope.ai à l’automne 2021 était de 82,6%, il atteint un an plus tard 84,7% en moyenne, sur le même périmètre et dans les mêmes conditions d’observation, et ce malgré la forte augmentation des prix de l’énergie. Ainsi, sur les 14 sites concernés par les mesures effectuées dans le cadre du baromètre de l’autosolisme, seuls 15,3% des véhicules analysés transportaient au moins deux personnes (contre 17,4% à l’automne 2021 et 14,8% au printemps 2022). Comme lors des deux précédentes éditions, le pic d’autosolisme est constaté entre 7h et 8h du matin (à 89%) pour diminuer ensuite, et atteindre 78% en moyenne à 10h.En parallèle, le taux d’occupation moyen des véhicules observé dans le cadre de cette nouvelle édition est de 1,24 passager/véhicule, oscillant entre 1,02 à l’est de Nantes et 1,35 à Toulon – soit un taux moyen très en-deçà de l’optimum de 1,75 passager / véhicule fixé par la Stratégie Nationale Bas-Carbone d’ici à 2035.Pour Pierre Coppey, président de VINCI Autoroutes : « Cette nouvelle édition du baromètre de l’autosolisme confirme que les Français, malgré le contexte économique et l’augmentation des carburants, continuent à une écrasante majorité de circuler seuls dans leur voiture en semaine pour leurs trajets domicile-travail, alors même que le covoiturage offre une solution simple et efficace pour répondre non seulement aux enjeux économiques, mais également de congestion des agglomérations et de réduction des émissions de CO2 . Nous avons la capacité d’accompagner les territoires dans leur volonté de stimuler le covoiturage et, plus généralement, les mobilités partagées sur autoroute, en multipliant les infrastructures telles que les parkings de covoiturage aux abords du réseau autoroutier, les pôles d’échanges multimodaux ou encore les voies réservées. Autant de solutions qui, partout où elles sont déployées, sont plébiscitées par leurs usagers et contribuent efficacement à décarboner les usages de la route - qui accueille, il faut le rappeler, 87% des déplacements du pays. »Des disparités régionales qui s’accentuent au fil des éditions du baromètreA l’échelle régionale, la quasi-totalité des sites observés connaît une hausse de l’autosolisme par rapport à la 1ère édition du baromètre, réalisée à l’automne 2021. Ce sont l’Ile de France (+12%) et l’agglomération de Nantes, tant sur l’A11 (+6,1%) que sur l’A83 (+6,6%), qui affichent les progressions les plus fortes. A l’opposé, le phénomène connait une baisse notable à Toulon, qui passe d’un taux de 81,2% de véhicules ne transportant qu’un seul passager à 77,4% (soit -4,7%). La métropole de Bordeaux (A10) ne connaît quant à elle qu’une très légère hausse entre les deux périodes (+0,4%).Pour Amelia Rung, directrice du développement de VINCI Autoroutes : « Le baromètre que nous réalisons depuis plus d’un an représente un outil objectif pour suivre l’évolution de l’autosolisme en France mais également pour évaluer l’impact des solutions testées par certaines agglomérations pour encourager le covoiturage au quotidien. Nous avons pu ainsi, au cours des 3 vagues successives de notre baromètre, observer plus de 3 millions de véhicules et avoir une vision fiable de l’autosolisme. Forts de ces résultats, nous allons notamment pouvoir déterminer plus finement les sites stratégiques sur notre réseau où installer notamment de futurs parkings de covoiturage. Par ailleurs, en collaboration avec la direction interdépartementale des routes Méditerranée, nous allons observer 4 sites qui serviront de référence pour des projets de voies réservées, en vue de développer des mobilités partagées dans la région de Marseille. »Retrouvez la synthèse du 3e baromètre de l’autosolisme sur le site www.vinci-autoroutes.com. La prochaine édition sera publiée au printemps 2023 ; elle permettra notamment d’évaluer les premiers impacts du Plan national covoiturage du quotidien sur les 11 agglomérations suivies, ainsi que les initiatives de voies réservées déployées au niveau local.

Le 27 janvier, un "engagement pour la croissance verte" a été signé en vue de la création d'une filière de recyclage de la vase issue de l'entretien des ports et des voies navigables.

CONTRAT. L'entreprise ferroviaire du groupe NGE s'est vu confier par SNCF Réseau un marché pour l'aménagement des voies et la pose de caténaires à Saint-Jean-de-Maurienne, pour accéder au tunnel du Lyon-Turin actuellement en cours de réalisation.