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En février dernier, la France et l'Italie ont signé un accord en vue de la réalisation d'un tunnel franco-italien de 57 km, ouvrage principal de la section transfrontalière de la future ligne ferroviaire Lyon-Turin. Trois galeries d'accès ont déjà été creusées en France dont celle de Saint-Martin-La-Porte afin de mieux connaître le terrain et préparer les premiers travaux prévus pour 2017. Le chantier s'est montré quelque peu hostile notamment du fait de la présence de shistes.

Avec son partenaire suédois Skanska, Vinci a inauguré officiellement, le 8 décembre, le nouveau tunnel ferroviaire d'Hallandsas, dans le sud-ouest de la Suède. Un ouvrage enfin opérationnel après 23 ans de travaux dans un contexte géologique particulièrement tourmenté.

Vinci a inauguré deux tunnels ferroviaires en Suède. Travaillant avec Skanska, le groupe de BTP français a eu la délicate tâche de creuser une masse rocheuse complexe afin de réaliser ces deux ouvrages parallèles de près de 5.500 mètres de longueur chacun et d'un diamètre intérieur d'environ 9 mètres.

Ce mardi 8 décembre ont été inaugurés les deux tunnels ferroviaires d'Hallandsås (sud-ouest de la Suède), le plus important projet d'infrastructure ferroviaire en Suède depuis 40 ans. 10 ans de travaux ont été nécessaires, pour un montant total de 850 millions d'euros.

Le secrétaire d'Etat aux Transports vient de visiter, en compagnie de son homologue italien "le chantier du nouveau tunnel", un maillon essentiel de la nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Turin, à Saint-Martin-la-Porte, en Maurienne. Entamés en début d'année 2015, les travaux de la galerie de reconnaissance d'environ 9 km doivent durer entre cinq et huit ans.

Dans l'optique de financer le percement du tunnel ferroviaire reliant Lyon à Turin, deux parlementaires préconisent d'augmenter de 10 à 15% le tarif des péages poids-lourds sur les autoroutes transalpines.

Pour financer le percement du tunnel ferroviaire reliant Lyon à Turin, un rapport parlementaire préconise d'augmenter de 10 à 15% le tarif des péages poids-lourds sur les autoroutes transalpines.

Le Premier ministre turc vient de confirmer la construction d'un troisième tunnel routier et ferroviaire sous le détroit du Bosphore. Objectif : relier d'ici à 2020 les rives européenne et asiatique d'Istanbul. Ce projet de grande envergure assorti d'une spectaculaire opération urbaine ressort à quatre mois des élections législatives.

La convention pour le financement des travaux de la galerie de reconnaissance de Saint-Martin-La-Porte, ultime ouvrage de reconnaissance du futur tunnel ferroviaire Lyon-Turin, a été signée le 1er octobre. Une étape symbolique qui traduit la volonté de voir se concrétiser enfin ce grand projet transfrontalier.

Un projet d'autoroute ferroviaire crée la polémique. Afin que les trains circulent dans de bonnes conditions sur cette infrastructure, plusieurs tunnels devront être rabotés, a révélé un article du Canard Enchaîné. RFF s'est défendu clamant que ces travaux étaient prévus depuis le départ. Explications.

La société Lyon Turin Ferroviaire (LTF) s'est dite, mardi 3 juin, confiante quant à la contribution de la France au financement du tunnel ferroviaire entre la France et l 'Italie. Son président Hubert du Mesnil estime qu'"il est à la portée de la France de dégager 200 à 250 millions d'euros par an pendant 20 ans". Le creusement de la galerie de reconnaissance débutera en 2015 à Saint-Martin-La-Porte (Savoie).

Au coeur de Monaco, un tunnel ferroviaire qui accueille l'une des lignes TER les plus fréquentées de France, fait l'objet d'une quasi reconstruction. Ces travaux, qui coûtent 34 millions d'euros à RFF, visent à rétablir une vitesse de 90 km/h dans le tunnel, contre 40 km/h actuellement. Une première phase de travaux s'achève sur ce chantier titanesque, où le risque géologique doit être pris en compte.

Réseau Ferré de France entreprend d'importants travaux de génie civil afin de consolider le tunnel ferroviaire qui passe sous la Principauté et relie Nice à Menton, et plus loin, à Vintimille en Italie. Datant de la fin des années 1950, l'ouvrage soufre d'infiltrations qui déforment son plancher et menacent le trafic des trains, très important dans ce secteur.

L'Asie mineure et l'Europe sont désormais reliées par un tunnel ferroviaire. Les dirigeants turcs ont inauguré, en grande pompe, le "Marmaray" qui était en chantier depuis près de 10 ans. Le double tube, de 14 km de long, permettra de fluidifier le trafic concentré sur les deux seuls ponts qui enjambent le Bosphore.