Toute l'actualité du bâtiment dans la catégorie Transport et infrastructure

Damien Racle a démarré sa carrière dans l’industrie en 1998, chez Alcatel, avant de rejoindre le Groupe Veolia en 2004. En 2015, il entre au capital et prend la direction de MANEXI, Bureau d’études du Bâtiment, qu’il développe depuis autour de deux enjeux majeurs : les impacts du changement climatique et la maîtrise du risque sanitaire. Placer l’ingénierie au cœur des transitions numériques, écologiques et énergétiques A la tête de CINOV Ingénierie, Damien Racle aura à cœur de continuer à soutenir les adhérents et la filière dans le contexte économique actuel tout en faisant valoir les positions de CINOV Ingénierie dans le cadre des projets de réglementations en cours (RE2020) et du plan France Relance. Pour ce faire, il souhaite s’attacher en priorité à promouvoir le rôle moteur que doit jouer l’ingénierie dans les transitions numériques, écologiques et énergétiques actuelles.« Nous vivons actuellement une période à la fois inédite et décisive, sur le plan économique et écologique. L’ingénierie est porteuse de solutions efficientes pour nous aider collectivement à prendre les bonnes décisions. Il était donc primordial pour moi de m’engager au sein d’une association professionnelle à ce moment clé de notre histoire, pour peser dans les débats et contribuer pleinement à faire reconnaître la dimension stratégique de notre profession » témoigne Damien Racle, Président de CINOV Ingénierie.

En plus des filiales commerciales, Hörmann dispose d'un site de production sur le territoire national : TUBAUTO SAS. Au total, 410 collaborateurs sont employés par le groupe en France et plus de 6.000 collaborateurs dans le Monde, développant un chiffre d'affaires d'un milliard d'euros. Précisons d'ailleurs que les activités françaises se hissent à la 1ère place du groupe familial Hörmann en termes d'apport de chiffre d'affaires - sur les 90 présences dans le monde revendiquées par le groupe -.Rappelons que le groupe Hörmann avait, en 2016, impulsé une nouvelle dynamique visant à regrouper les sièges de ses trois entités françaises : Hörmann France, dont le siège était basé jusque-là à Gonesse, TUBAUTO SAS qui fabrique historiquement (création en 1933) des portes de garage à Sens et TUBAUTO Distribution qui, comme son nom l'indique, est en charge de la commercialisation des références TUBAUTO et EUROPRO en France.À la suite d'un important investissement de 10 millions d'euros initié en 2017, Hörmann France a donc rejoint le site historique de TUBAUTO à Sens de 15.000 m2.Ces 10 millions ont été dédiés pour moitié à la construction d'un nouveau bâtiment (3.000 m2 de bureaux) et, l'autre moitié, au parc machines et à l'extension de 20.000 m2 de l'usine TUBAUTO.Avec ce nouvel écrin qui abrite également un superbe show-room de 400 m2 mettant en lumière tant les solutions Habitat que celles pour l'Industrie, Hörmann France se donne ainsi les moyens de poursuivre son développement national.Disposant d'un maillage de sept agences et sept dépôts répartis sur l'Hexagone, Hörmann France emploie 230 collaborateurs et dispose d'un réseau de près de 150 partenaires Espace Conseil.Les tendances Hörmann en HabitatEn développement depuis plusieurs années, la division Habitat Hörmann France, avec son offre aboutie de portes de garage, portes d'entrée, portes d'intérieur et motorisations a comme toute la filière bâtiment subi les effets de la crise sanitaire.« Le premier semestre 2020, d'une manière générale, a fortement été entaché par la crise de la COVID-19 avec, chez Hörmann, un recul des ventes Habitat par rapport à la même période en 2019. Toutefois, l'activité reprend nettement depuis la sortie du confinement, la plupart des chantiers ayant été repoussés et non annulés. Après deux premiers trimestres 2020 difficiles, le résultat pour le troisième trimestre 2020 est bon et devrait le rester pendant plusieurs trimestres. D'autant que, comme toujours, Hörmann innove et va présenter des nouveautés…»Nicolas Mergenthaler, chef de marché HabitatLes nouveautés produits Hörmann HabitatMarque haut de gamme qui décline également depuis quelques années des réponses à prix particulièrement attractifs, comme par exemple l'offre de portes de garage sectionnelles et motorisées RenoMatic, Hörmann place l'innovation au coeur des tendances digitales en dévoilant au marché français ses solutions en ligne, conjuguées à une nouvelle offre RenoMatic étendue.Contrairement à d'autres configurateurs du marché, accessibles seulement depuis KWN, KWW ou encore iHAAS, ce nouveau configurateur s'adresse plus particulièrement aux clients d'Hörmann France mais aussi aux particuliers ayant pour projet l'installation d'une nouvelle porte d'entrée ou porte de garage sectionnelle. Facile à utiliser à partir d'une simple photo de façade, le configurateur permet de projeter le plus fidèlement possible la future installation qu'il s'agisse d'une porte d'entrée ou d'une porte de garage. L'utilisateur, professionnel ou grand public, ayant simplement à sélectionner sa porte dans les catégories proposées et de la configurer en quelques clics seulement. Mentionnons d'ailleurs que les finitions, surfaces et couleurs, sont représentées de manière hyper réaliste et très fidèle, notamment pour les surfaces Decograin et Duragrain. Notons enfin que l'ensemble des gammes de portes d'entrée Hörmann y est référencé, du haut de gamme, la ThermoCarbon, à la très accessible Thermo46, avec ou sans parties latérales. De même, si les portes de garages LPU 42 et ART 42 y sont déjà accessibles, Hörmann a prévu de compléter prochainement le panel des solutions avec l'exhaustivité de ses réponses. Concluant sur une proposition exportable sous pdf avec la configuration personnalisée, le particulier pourra ensuite se rendre chez un partenaire Hörmann, Espace Conseil ou non, pour lui demander un devis personnalisé. Du côté du professionnel partenaire Hörmann, ce configurateur, véritable différenciateur et accélérateur de business, sera un gage de développement de chance de concrétiser la vente avec une proposition au rendu hautement fidèle des futurs travaux qui leur permettra de s'y projeter totalement.Système flexible Smart Home : Hörmann homeeGrâce à une simple installation de l'unité centrale Smart Home homee Brain sur le réseau domestique par connexion wifi avec routeur, ce nouveau système Hörmann assure une facilité de pilotage et de commande des motorisations de porte de garage et de portail, mais aussi des serrures de porte d'entrée, tout comme des motorisations de porte et autres appareils compatibles (caméras de sécurité, les thermostats de chauffage, station météo ou les volets roulants....).En effet, l'unité centrale embarque de série le système Hörmann BiSecur et une connexion Wifi compatible avec les systèmes AVM Smart Home, Neamţ, Belkin, Nuki, Homematic, myStrom, WOLF Haustechnik. De plus, elle peut à loisir être complétée d'autres cubes et donc d'autres systèmes radios comme Zigbee (pour les appareils et systèmes Philipps Hue, Bitron, Ikéa), mais aussi EnOcean (cube optionnel pour Smart Home AFRISO, Eltako), Z-Wave (pour Aeotec, Danfoss, Devolo, Everspring, Fibaro). La commande s'opère en effet très facilement de n'importe où via une application gratuite (compatible smartphone et tablette), une application web PC ou encore par simple commande vocale (avec Amazon Alexa, Google Assistant ou Appli Siri). Proposant notamment une vue d'ensemble précise des différents statuts de chacune des ouvertures connectées (porte d'entrée, de garage ou encore portail), il permet de s'assurer de l'ouverture ou de la fermeture de chaque élément tout comme du verrouillage de la serrure mais aussi de déterminer des scénarios d'usage synonymes de sécurité, de confort et d'économie d'énergie. Enfin, l'utilisateur appréciera la fonctionnalité de notification d'alerte en cas de porte d'entrée déverrouillée par l'application ou si le détecteur de mouvement s'enclenche.Une Nouvelle offre RenoMatic étendueFort du succès rencontré en France et en Europe par l'Europa Promotion (25 % de progression en France), Hörmann France a dévoilé depuis le 1er octobre 2020, une nouvelle offre, véritablement exhaustive et au prix très attractif, en portes de garage sectionnelles : la gamme RenoMatic. Hörmann France souhaite ainsi confirmer le succès de l'offre RenoMatic en complétant les 4 dimensions standard proposées dans la promotion 2020 par la totalité des références, y compris en sur-mesure. Nicolas Mergenthaler précise : « Cela devrait ainsi permettre à nos clients professionnels de renforcer leurs positions et de gagner de nouvelles commandes sur leurs secteurs, notamment face aux assembleurs.»Les tendances Hörmann en IndustrieCôté Industrie, Hörmann France constate aussi le coup d'arrêt au moment du confinement avec un maintien d'une faible activité services. Pour autant, Laurent Sautier chef de marché Industrie Hörmann, salue « la reprise post-déconfinement de tous les chantiers entamés avec notamment un maintien assez soutenu dans le service après-vente et une activité positive des secteurs de la logistique et des entrepôts. En revanche, sur le marché des industriels, la frilosité et le blocage des investissements dû à l'incertitude des conséquences de la pandémie sur de nombreux secteurs entraînent une baisse d'activité dans les projets ». Hörmann France peut ainsi revendiquer des belles et récentes références comme par exemple l'équipement du siège de BMW France dans les Yvelines, mais aussi le MIN de Nantes et ses 250 portes industrielles, ou encore les bases logistiques d'Auchan (67), Lidl (38), La Poste (77, 87), Biocoop (35), Schenker (85), XPO (79), Mondial Relay (44), tout comme les 96 portes sectionnelles Hörmann pour le circuit de Magny Court dans la Nièvre.Les nouveautés produits Hörmann IndustriePortes coulissantes coupe-feu à 1 vantail, 2 vantaux ou en exécution télescopique : avec la gamme la plus importante d'Europe en solutions coupe-feu, Hörmann propose des réponses esthétiques et performantes en portes tertiaires acier et acier inoxydable, portes tertiaires à chassis tubulaire entièrement vitrées, mais aussi des portes automatiques piétonnes ou encore des rideaux coupe-feu ou de compartimentage. Ses nouvelles références en portes coulissantes coupe-feu EI230/EI260, EI290 et EI2 120 OD, avec leur marquage CE et leur portillon incorporé (en exécution sans seuil homologuée pour porte coulissante anti-fumées), constituent la nouvelle génération de réponses Hörmann dédiées tant pour le coupe-feu que le pare-feu, en 1 ou 2 vantaux, double ou triple panneau téléscopique. Des qualités feu qui se conjuguent également avec des hautes performances acoustiques (allant de 29 à 31 dB). Indiquons aussi qu'Hörmann complète son panel de réponses par différents modèles de motorisations possibles comme d'équipements spéciaux (course libre, tablier porte et portillon incorporé verrouillable, potelets de protection et chasse-roue...) ainsi que d'une porte coulissante (EI230) à fermeture affleurante pour une largeur de passage maximale.Rideau de compartimentage FlexFireAvec ce rideau textile (filaments de verre renforcé d'acier V4A) coupe-feu destiné aux bâtiments commerciaux et industriels, Hörmann apporte des réponses concrètes en cas d'incendie. En effet, ce rideau (contrôlé par une unité de commande FSA-FLexControl de série) s'avère capable de fermer les grandes ouvertures en seulement quelques secondes (6 par mètre) afin d'empêcher toute propagation du feu aux zones adjacentes. Particulièrement recommandé pour les hôtels, bâtiments publics et grands magasins, le FlexFire d'Hörmann se veut parfaitement adapté aux chantiers avec configurations exigües et à l'espace de montage limité (car prenant beaucoup moins de place que la solution traditionnelle porte). Soulignons qu'il se décline dans des dimensions allant jusqu'à 5 x 5 mètres et qu'il propose des versions coupe-feu de l'E30 à l'E120, en fonction des exigences imposées. Autre atout sécurité, Hörmann le fournit avec une alimentation électrique ainsi que deux batteries, assurant un fonctionnement y compris en cas de coupure de courant. Enfin, si le raccordement à une centrale d'alarme incendie du client est possible dans le système de commande, notons qu'en combinaison avec des détecteurs d'incendie (optiques ou thermiques) qui surveillent la zone de la porte, cette commande répondra idéalement aux exigences de la norme EN 14637.Porte rapide V4008 SELPorte rapide simple adressée aux marchés de la distribution ou les petites industries. Avec son moteur tubulaire situé dans l'axe d'enroulement de la porte, la 4015 SEL ALU-R se veut aussi discrète dans son fonctionnement que par son design fluide, avec des parties latérales fines (125 mm d'épaisseur) et élégantes réalisées en aluminium. Cette nouvelle porte rapide, disponible en cinq coloris de tablier (jaune, orangé, rouge carmin, bleu gentiane et gris agate), convient particulièrement aux situations de montage avec espace réduit et aux fréquences élevées grâce à ses montants latéraux fins et à son moteur tubulaire performant. De même, grâce au petit interstice au niveau des montants latéraux et joints à lèvre, la porte se veut étanche sur tout son pourtour. Précisons également que les coulisses de la V 4015 SEL ALU-R ont été réduites grâce à l'utilisation d'un moteur tubulaire puissant, source d'un gain de place non négligeable dans le bâtiment. Côté sécurité et robustesse, notons de plus que la 4015 SEL ALU-R est dotée d'un capot de protection sur l'arbre de série en aluminium. Particulièrement facile d'entretien, grâce notamment à son capot d'arbre séparable, la V 4015 SEL ALU-R revendique une grande étanchéité assurée par le joint à lèvre et à la faible distance au cadre dormant. Si la V 4015 SEL ALU-R est équipée de série d'une barrière photoélectrique et du profilé Softedge avec interrupteur radio anticrash et réenfilage manuel, elle s'accompagne, en option, d'éléments de commande intégrés au montant latéral qui permettent l'utilisation de toutes les fonctionnalités de commande (ouverture, fermeture, réglage pour l'entretien...). Ainsi, grâce au profilé SoftEdge flexible, les temps d'arrêt dus aux endommagements du tablier sont révolus. Enfin, puisqu'Hörmann pense à tout, la V 4015 SEL Alu-R est également disponible en option avec un profilé de sol en aluminium pour une charge au vent de classe 1 (norme DIN EN 12424) ou encore avec un tablier anti-insectes à la place de la bande transparente. De même, Hörmann préconise cette référence pour une utilisation en salle blanche avec son exécution «Clean», qui comprend un habillage avec trappe de visite et lèvre d'étanchéité supplémentaire pour environnement à la différence de pression allant jusqu'à 30 Pa, ainsi qu'un profil de bas de porte en aluminium.Leader européen dans la fabrication des portes, blocs-portes, huisseries et motorisations pour l'industrie, le tertiaire et l'habitat, l'entreprise familiale Hörmann poursuit sa croissance. Forte aujourd'hui d'un réseau composé de plus de 80 sites de distribution et de nombreux distributeurs répartis dans 30 pays d'Europe, d'Amérique du Nord et d'Asie, de plus de 6 000 collaborateurs et de 31 usines hautement spécialisées, Hörmann développe annuellement un CA total de plus d'un milliard d'euros. Une réussite portée par son engagement sans cesse renouvelé en faveur de l'innovation, de la qualité et de la proximité client.

Certivéa propose dorénavant une extension au Label bâtiment connecté et communicant R2S-Ready2Services : 4GRIDS. R2S-4GRIDS doit permettre de combiner transition numérique et transition énergétique au bénéfice du bâtiment. Pour être compatible avec l’extension 4GRIDS du Label R2S, un bâtiment doit répondre à trois niveaux d’exigence : être communicant pour transmettre les données de production, de consommation et de flexibilité énergétique ; être fiable et tenir ses engagements de performances énergétiques ; être capable de réponde à la demande de flexibilité et de modulation des consommations d’énergie. C’est dans ce cadre que GCC a été retenu avec son chantier de rénovation du collège Jean Jaurès de Cenon (33). Afin d’obtenir ces objectifs, GCC a mis en place des moyens techniques importants : – Une ventilation 100 % naturelle avec un système qui capte le vent pour rafraichir et évacuer l’air vicié du bâtiment. – Une production d’électricité photovoltaïque. – L’installation d’un maillage de capteurs dans les salles de classe permettant de relever tous les paramètres de température, occupation, luminosité. Ces données permettent une mesure précise des consommations énergétiques par usages et par bâtiments. – La mise en place d’un « Réseau Smart » fédérant l’ensemble des équipements techniques pour récupérer toutes les données nécessaires au suivi du confort, de la performance énergétique et de la qualité de l’air. Ces données transitent par une API (Application Programming Interface ou Interface de Programmation Applicative) facilitant les échanges entre les divers équipements. – Des missions de commissionnement et de management énergétique. GCC met en place un système d’accompagnement afin que les équipements installés soient utilisés au mieux de leurs capacités pour apporter un réel confort et procurer les meilleures performances. Des formations seront dispensées afin que le personnel et tous les utilisateurs comprennent et sachent gérer les appareils.

Ce concours était doté de 9 000 € de prix. Il s'agissait de réfléchir à la manière dont les techniques les plus pointues de l'ascensorisme et du levage, peuvent améliorer la qualité de l'environnement et des cadres de vie de demain.Grâce à ces nouvelles méthodes, les candidats ont pu proposer des pistes poétiques, réalistes et/ou futuristes, pour redynamiser les centres-villes anciens, pour mieux vivre en ville dense, pour préserver les terres agricoles, pour diminuer l'impact des voitures, pour rendre plus durables les immeubles de grande hauteur, pour favoriser l'agriculture urbaine, pour améliorer les recyclages courts et les stockages de proximité, pour simplifier les déplacements, pour économiser l'énergie et améliorer le confort ou pour installer de nouveaux artisanats en ville.Les projets montrent que la jeune génération est prête à relever les défis de l'innovation pour réfléchir autrement aux cadres de vie. Pour elle, il s'agit d'allier préservation de la planète et emploi des hautes technologies propres.Madame Emmanuelle COSSE, ancienne ministre du Logement a présidé le jury composé de Claire Bailly, architecte, enseignante, chercheure, co-fondatrice de l'Atelier Bio-numérique, Vincent Ducrey, co-fondateur et dirigeant du Digital Think Tank HUB Institute, Guillaume Fournier Favre, Président de la Fédération des Ascenseurs, Thomas Guéret, Chef de la mission prospective au Ministère de la transition écologique et solidaire, et Jean-Michel Jacquet, architecte conseil de la DGALN.La réunion du jury a été animée par Alain Meslier, Délégué Général de la Fédération des Ascenseurs et Jean Magerand, architecte, docteur, chercheur, co-fondateur de l'Atelier Bio-numérique.Les lauréats du concours1er prix : Le sens de la GravitéLouis HAREL, ENSA Lyon – 4 000 €Une utopie réaliste low tech pour logements existants, autour des cages d'ascenseur high tech, où convivialité et cycles courts sont les maître-mots. L'ascenseur devient le centre d'un tiers-lieu vertical, utilitaire et poétique. Ce lieu de rencontre et d'échange rend la vie des habitants plus écologiquement vertueuse et plus confortable.2ème prix : Flux LabGeorges SOUAID et Marina CAMACHO GALAN, ENSA PLV – 2 000 €Un projet radical pour une ville verticale généreuse, où high tech numériques et sources biologiques d'énergie se combinent pour contribuer à proposer des villes plus sereines et plus respectueuses des milieux naturels.3ème prix : Flying GardenNoémie GRATIEN, ENSA Lyon – 1 500 €La verticalité au service d'exploitations agricoles urbaines, rendues opérationnelles par des systèmes sophistiqués de dessertes automatiques horizontales et verticales.4ème prix : RélévationMona MENADI, Carrick REDDIN, Alexandra VAN MILINK, SciencesPo Paris Sciences Po Paris ; Alice DUVIVIER, Ingénieure INSA Rouen – 1 000 €Exploiter les sous-sols des villes comme un gisement d'espaces à occuper, pour densifier sans surélever. L'ascension durable est mi-aérienne, mi-souterraine, parcourant une ville compacte, laissant à la lumière naturelle les espaces de vie, et utilisant les espaces sombres pour les dispositifs de stockage, production, circulation.5ème prix : Retour à la terre en s'élevant vers le cielBaptiste MINGOIA, David LUCOT, diplômés Master d'Architecture, ENSA PVS – 500 €Une utopie pour l'équilibre entre ville et nature, avec de grandes tours multi-programmatiques, écologiques, organisées chacune autour d'un bassin vertical, qui stocke la pluie et l'eau atmosphérique, irrigue les cultures, fournit de l'énergie.Projets Mentionnés :ADN2 - Ascenseur Développeur de Nature dans la Néo-technologie, Clément BEAUQUIER, doctorant Polytechnique Paris ; Manon BELEC, Yann DODUIK, diplômés Master d'ArchitectureMention Amélioration de la biodiversité en villeTerminus Betterave - Gare agricole sur le circuit maraîcher de la Somme, Antonin DELAIRE, École d'architecture Marne La ValléeMention Transport et stockage automatiques des produits agricoles en circuits courtsLes sommets du réemploi - Mobilités et programmations innovantes en montagne, Marion SERRE, Gabriele SALVIA, docteures en architecture ; Mirella CACCIA KOSTOVIC, ENSA MarseilleMention Mobilités vertueusesHUB2O, Aude CALATAYUD, Estelle JACOB, ENSA StrasbourgMention Innovation en matière de transport urbainPerversions, Livio SPADA, Master Spatial Planning Londres, Federico PERUGINI, École d'architecture de Pavia, Nicola DRAGHI, Master Sustainable Energy Technology TU DelftMention Innovation territoriale et politique

JUSTICE. Le 14 octobre 2020, le tribunal administratif de Nantes a condamné deux entreprises en charge de la construction du viaduc du Layon, sur l'A87, pour des défauts qui ont commencé à apparaître peu après la mise en service de l'ouvrage, en 2002.

De la demande administrative d'emprise sur voie publique au démontage des installations, les différentes étapes liées à l'organisation d'un chantier ou d'un évènement nécessitent, à la fois, des équipements spécifiques, de la flexibilité et de la réactivité.Fort de ce constat auprès des acteurs du BTP, des collectivités territoriales et des entreprises organisatrices d'évènements, KILOUTOU Signalisation a ouvert sa première agence à Génicourt (95) pour servir notamment l'Ile-de-France et les chantiers du Grand Paris.L'offre de produits la plus large du marchéAvec un catalogue de plus de 250 références, KILOUTOU SIGNALISATION propose l'offre la plus large du marché des dispositifs de signalisation routière, d'équipements d'affichage et de matériels pour sécuriser et protéger les chantiers et toutes manifestations publiques ou privées :Matériels pour le franchissement des sols : tunnel pour piéton, passerelle véhicule ou piéton, plaque de protection des sols ou passage de câbles, plaque de franchissement acier et résine…Séparateurs de voies et de protection en béton ou en PVC, plots anti-intrusion...Barrières de police, de Travaux Publics en acier ou PVC, grillagées, rampes canaliseur de foule…Panneaux de signalisation (danger/interdiction/indication/chantier), cônes et balisage (balises, feux de signalisation fixes et temporaires) avec possibilité de personnalisationMarquage au sol fixe ou temporaireProtections, clôtures et bardages de chantier : clôture bardée, palissade et portail de chantier, clôture ville de Paris… avec possibilité de personnalisation des façadesÉquipements de chantier : guérite, conteneur, WC chimique, WC PMR, toilette sèche, urinoir…Des services complémentairesKILOUTOU SIGNALISATION s'impose comme un véritable partenaire du BTP, des collectivités territoriales et de l'événementiel en proposant une gamme de services répondant concrètement aux besoins d'agilité et de réactivité :Une gestion et traitement des autorisations administratives d'emprise sur la voie publiqueLes demandes administratives permettant la pose d'éléments sur la voie publique peuvent être prises en charge par KILOUTOU SIGNALISATION en amont du montage.Un service de livraison, d'installation et de reprise assuré 24h/24, 7j/7Une reconfiguration des installations pour un suivi au plus près des différentes phases des chantiersLes équipes de KILOUTOU SIGNALISATION suivent les différentes étapes des travaux et réadaptent la disposition des éléments, tout en préservant la sécurité des installations et des personnes.Une maintenance et/ou un remplacement en cas d'éléments cassés ou manquantsIl est possible de bénéficier d'une maintenance préventive et curative des installations durant toute la durée de la location. Une équipe de monteurs dédiée intervient en cas de casse ou de vol des éléments.Une prestation pour le marquage au solPour les passages piétons temporaires ou pour des marquages de déviations de voies, KILOUTOU SIGNALISATION dispose du matériel nécessaire pour produire les réalisations demandées, y compris la pose d'éléments podotactiles.Des impressions à la demande de panneaux de communication ou de signalisationKILOUTOU SIGNALISATION propose la réalisation de panneaux de communication, telle que la signalétique évènementielle de grande taille ou des panneaux de chantiers.

RIVALIS, réseau d'accompagnement des Dirigeants de TPE vient en soutien à plus de 22.400 dirigeants, principalement des TPE de moins de 20 salariés et des artisans. Les clés de son succès ? Une méthodologie alignée aux réalités du terrain, des conseillers expérimentés et une boîte à outils pour suivre les performances de l'entreprise et ajuster sa stratégie de développement.+71% de sérénitéÊtre à la tête d'une TPE n'est pas de tout repos. Avec RIVALIS, les Dirigeants peuvent désormais se concentrer sur leur métier et assurer la gestion de leur entreprise aux côtés, et sous l'impulsion, de leur conseiller RIVALIS. « Prendre de la hauteur, ne plus être seul, se faire conseiller, être challengé… nombreuses sont les motivations pour faire appel à RIVALIS. Et au final, les résultats sont probants, tant pour le Dirigeant que pour l'entreprise* : +71% de sérénité, +17% de revenu, +33% de congés, +40% de résultat d'exploitation annuel…Le cas de l'entreprise P. CAMUSAT : des projets de développement maintenus malgré la crise du COVID-19Malgré la bonne santé financière de l'entreprise PHILIPPE CAMUSAT, c'est la première fois en 12 ans que les dirigeants ont douté... L'entreprise et ses 4 salariés se sont confinés dès le 17 mars. La peur de la crise sanitaire, les difficultés à gérer le flot d'informations, parfois contradictoires, le manque de visibilité, la peur du lendemain ont rapidement laissé place à la détermination. Entourée de son conseiller RIVALIS, l'entreprise familiale a rebondi très vite après le confinement, en maintenant son projet de développement avec l'embauche de 2 salariés supplémentaires, l'achat d'un véhicule et la diversification de l'activité. Ces décisions ont été prises à partir d'analyses et de prévisionnels précis réalisés par Anthony Vallet, leur conseiller RIVALIS, qui, chaque jour, les a accompagnés dans leur cheminement.Le Conseiller RIVALIS, un dirigeant au service d'autres dirigeantsRIVALIS compte plus de 650 conseillers, dont près de 100 en Ile de France. Tous sont d'anciens cadres ou chefs d'entreprise, animés par la volonté de transmettre un savoir-faire.« Dans la relation de confiance établie entre le Dirigeant et son conseiller, nous abordons systématiquement son projet de vie pour s'assurer qu'il soit compatible avec le projet d'entreprise. On l'oublie souvent mais l'un ne va pas sans l'autre ! », précise Roland Cordon, conseiller RIVALIS IDF depuis 12 ans en Essonne.Chaque mois, le conseiller RIVALIS travaille aux côtés du dirigeant à l'optimisation du pilotage de son entreprise. Pour chaque décision importante, il l'accompagne avec des recommandations et une hauteur de vue, qui lui sont bénéfiques. La méthode RIVALISAu-delà de l'accompagnement par le Conseiller, la méthode RIVALIS c'est aussi la mise à disposition d'HENRRI, un outil informatique. Ainsi, les Chefs d'entreprise peuvent connaître en temps réel la situation de leur entreprise (rentabilité, trésorerie, impayés…), simuler et décider de la meilleure option, que ce soit pour un devis, une embauche ou encore l'acquisition de machines.* Enquête réalisée sous contrôle d'huissier par téléphone et en face à face, auprès de 510 clients ayant bénéficié d'1 an d'accompagnement RIVALIS minimum, du 06/05/19 au 30/07/19

L’agence Hamonic+Masson & Associés, associée à a/LTA architectes, a livré en 2019 « Urban Quartz », une opération de 14 000m² de bureaux dans la ZAC EuroRennes (Ille-et-Vilaine). Pour 19,4 M€ HT, trois bâtiments ciselés s’imposent dans le paysage ferroviaire et réveillent une skyline endormie. Communiqué. À proximité de la Gare, le Trigone amorce l’intervention urbaine d’EuroRennes. Le […] L’article « Urban Quartz », à Rennes, par Hamonic+Masson et a/LTA architectes est apparu en premier sur Chroniques d‘architecture.

Les sociétés Demathieu Bard Construction et Egis International sont condamnées à verser à ASF, une société du groupe Vinci, 1,032 million d'euros au titre de "désordres de fissuration résultant du phénomène de réaction sulfatique interne", ainsi que 1,487 million d'euros "au titre des désordres de fissuration liés au défaut de ferraillage". Demathieu Bard Construction était chargée de mettre en oeuvre les armatures métalliques de charpente de l'édifice et Egis International, en sa qualité de maître d'oeuvre, de contrôler les plans de ferraillage. Le différend porte sur un viaduc de 350 mètres de long, dit "viaduc du Layon", situé entre Angers et Cholet. ASF, qui a engagé la procédure sur le fondement de la garantie décennale des constructeurs, assure avoir dû procéder notamment à des travaux de consolidation du pont en raison des défectuosités observées. Des fissures avaient été observées dès 2004 sur les chevêtres des piles du viaduc "résultant, selon l'expertise, d'une insuffisance du ferraillage des chevêtres et d'une réaction chimique interne au béton appelée +réaction sulfatique interne (RSI)+", précise le tribunal. Les travaux avaient été réceptionnés en 2000.

FERROVIAIRE. Comme souvent, SNCF Réseau profite des périodes de congés pour mener plus facilement certains chantiers, notamment sur plusieurs lignes du réseau en Ile-de-France. Les vacances de la Toussaint, qui commencent ce 16 octobre au soir pour une rentrée le 2 novembre 2020, ne font pas exception.

Le prolongement de la ligne 4 à Bagneux-Lucie Aubrac, sur 2,7 km avec deux stations supplémentaires, doit maintenant être mis en service "fin 2021", au lieu de mi-2021, a détaillé la compagnie publique dans un communiqué.Celui de la ligne 12 jusqu'à la mairie d'Aubervilliers, sur 1,9 km avec deux stations supplémentaires, est envisagé pour le printemps 2022, et plus fin 2021.Parmi les autres chantiers, le prolongement de la ligne 11 sur 5,4 km, avec six stations supplémentaires, jusqu'à Rosny-Bois-Perrier (Seine-Saint-Denis) est envisagé "à l'horizon 2023", selon la RATP.Quant à la mise en service du prolongement de la ligne 14 au sud d'Olympiades (Paris) à l'aéroport d'Orly (Essonne), 14 km de plus avec sept stations nouvelles, elle est toujours "planifiée en 2024 avec l'ambition maintenue d'être opérationnel pour les Jeux olympiques 2024"."Ces nouveaux calendriers des chantiers restent sous réserve de l'évolution de la situation sanitaire et économique qui peuvent nécessiter une adaptation permanente", a précisé la RATP.Dans l'immédiat, la ligne 14 doit être prolongée au nord le 14 décembre, sur 5,8 km jusqu'à la mairie de Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis).Trois nouvelles stations seront ouvertes à cette occasion. La quatrième, Porte de Clichy, ne le sera qu'en janvier.

Le mois dernier, les taux des crédits immobiliers accordés par le secteur concurrentiel français se sont en moyenne établis à 1,22%, détaille dans un communiqué l'observatoire Crédit Logement/CSA, qui associe les principales banques françaises à un institut d'études de marché.Pendant tout l'été, le taux moyen s'est replié, marquant ainsi une stabilisation après une nette hausse lors du déclenchement de la crise sanitaire du coronavirus au printemps et du strict confinement alors décrété pendant plusieurs semaines.Le niveau des taux s'est donc finalement peu éloigné de ses planchers historiques, touchés l'an dernier à guère plus de 1% dans un contexte de politique très interventionniste de la Banque centrale européenne (BCE)."Dès juillet, les banques ont révisé à la baisse leurs barèmes", a résumé l'observatoire dans un communiqué. "Le taux moyen a alors commencé à reculer, afin de soutenir la demande de crédits immobiliers."Malgré ces conditions favorables, le marché reste néanmoins "à la peine" même s'il a connu un rebond technique au sortir du confinement, selon l'observatoire.De fait, le nombre de crédits octroyés au troisième trimestre est nettement inférieur (-15,6%) à ce qu'il était un an plus tôt."La demande fragilisée par la crise économique et sociale déclenchée par la crise sanitaire bute, en outre, sur le resserrement de l'accès au crédit imputable aux décisions des autorités de contrôle bancaire", explique l'observatoire.Les autorités financières ont en effet demandé fin 2019 aux banques de resserrer un peu leurs conditions, jugeant que celles-ci étaient en train de devenir trop laxistes.Sans provoquer pour l'heure d'effondrement du crédit, ces mesures, contestées par une bonne partie du secteur immobilier, ont surtout pâti aux plus modestes, juge l'observatoire."La part des emprunteurs les moins dotés en apport personnel, qui supportent en général les taux les moins favorables,(...) a nettement reculé", souligne-t-il.

"C'est un plan très technique, en profondeur, pour faire changer les choses, avec un seul objectif: montrer qu'on a changé pour donner confiance dans le fait qu'on peut nous donner, si le politique le veut, une nouvelle commande de nouvelles centrales et qu'on les délivrera dans le respect de la qualité, des coûts et des délais", a-t-il dit dans un entretien à l'AFP.Cet ancien du secteur automobile avait été nommé en février comme "délégué général à la qualité industrielle et aux compétences" - un poste nouvellement créé - afin de mettre en oeuvre le plan "excell" d'EDF, qui doit s'appliquer à toute la filière française.Ce plan est censé tirer les leçons des déboires de l'EPR de Flamanville, dont les coûts auront été multipliés par 3,3 (à 12,4 milliards d'euros selon EDF) et les délais par au moins 3,5. L'ex-patron de PSA Jean-Martin Folz avait qualifié le chantier d'"échec pour EDF" dans un rapport d'audit remis au gouvernement.M. Tranzer présente jeudi 25 engagements sur 5 thématiques: amélioration de la gouvernance des grands projets, montée en compétence de la filière, fabrication et construction garanties conformes du premier coup, meilleures relations avec les fournisseurs et enfin standardisation pour renforcer la qualité et la sûreté.Quelques mesures sont aussi dédiées spécifiquement à un "plan soudage" - alors que les derniers retards de l'EPR de Flamanville sont justement dus à des soudures défectueuses qui doivent être reprises."On insiste beaucoup sur les écoles de soudures: une a déjà été lancée par Framatome à Châlons-sur-Saône, une seconde est inaugurée en ce moment à Bridgewater à côté d'Hinkley Point pour la centrale qui est en construction en Grande-Bretagne, et à Cherbourg, dans notre centre d'excellence soudage, on veut qu'il y ait une première promotion qui soit lancée à partir du mois de septembre", souligne M. Tranzer.Nouvelles commandesLe PDG d'EDF, Jean-Bernard Lévy, avait voulu recruter ce M. "excellence nucléaire" en dehors du secteur afin de s'inspirer de ce qui fonctionne ailleurs."On s'est appuyés sur le benchmark des meilleures pratiques des autres industries: Naval Group, Airbus - qui a tiré tout le retour d'expérience de l'A380 pour faire l'A350, et bien sûr PSA", indique M. Tranzer, ainsi qu'Alstom.Il s'est inspiré de ces entreprises pour améliorer la gestion des grands projets mais aussi la standardisation - un concept clef dans l'industrie automobile.Par exemple, EDF peut recourir aujourd'hui à plus de 13.000 types de robinets différents pour ses centrales. "Notre ambition c'est de retenir au sein du catalogue de l'ordre de 300 robinets seulement", explique Alain Tranzer."Excell" va aussi bénéficier du plan de relance, qui prévoit une enveloppe de 470 millions d'euros pour le nucléaire. Cet argent va notamment permettre de "soutenir le tissu industriel", avec un fonds d'investissement dédié aux PME, et "les compétences".Cette phase de mise en oeuvre du plan d'excellence industrielle doit aller jusqu'à la mi-2021. Une échéance qui ne doit rien au hasard, puisque c'est le moment où le gouvernement attend d'EDF la remise de son offre pour l'éventuelle construction de nouveaux EPR améliorés, plus simples et moins chers (EPR2). La décision de lancer ou non de nouveaux chantiers nucléaires attendra toutefois le prochain quinquennat."On veut donner confiance mi-2021 parce que c'est à cette date qu'on a prévu de remettre l'offre des EPR2 à l'Etat français", affirme M. Tranzer.Le but est plus largement "d'obtenir des nouvelles commandes pour des nouvelles centrales en France, en Grande-Bretagne, à l'export....", selon lui.EDF espère notamment de nouvelles commandes en Angleterre pour le site de Sizewell mais aussi en Inde notamment.Mais le plan doit aussi servir au chantier de construction des EPR anglais déjà engagé à Hinkley Point C ou au "grand carénage", le programme de grands travaux pour poursuivre la vie du parc existant.

M. Repentin, qui vient d'être élu maire de Chambéry (73), va prendre la suite de Nathalie Appéré, la maire (PS) de Rennes (35), qui présidait depuis 2015 le conseil d'administration de l'Anah.Cette agence dépend du ministère du Logement et octroie aux ménages les aides à la rénovation des logements. Elle est donc amenée à jouer un rôle central dans la politique du gouvernement qui vient de faire de la rénovation énergétique l'un des grands axes de son plan économique de sortie de la crise du coronavirus.M. Repentin a été ministre délégué à deux reprises lors du quinquennat du président socialiste François Hollande. Entre 2012 et 2014 il s'est successivement occupé de la Formation professionnelle et des Affaires européennes.C'est surtout un fin connaisseur du monde du logement. Ancien sénateur, "il est notamment à l'origine de dispositifs favorisant la construction de logements sociaux, de la création de la taxe sur les logements vacants et de plusieurs propositions de loi et rapports sur l'habitat", rappelle le gouvernement dans un communiqué.M. Repentin a conseillé Ségolène Royal, lors de sa candidature malheureuse à la présidentielle de 2007, sur les questions de logement et a ensuite occupé la tête de l'Union sociale pour l'habitat (USH), qui rassemble tout le monde HLM.Après son passage au gouvernement, M. Repentin a occupé diverses fonctions publiques liées au logement, à la tête de la Commission nationale de l'aménagement, de l'urbanisme et du foncier, puis du Conseil supérieur de la construction et de l'efficacité énergétique.Il préside également la société mixte qui exploite le tunnel du Mont-Blanc.

Intitulée "Cités à la dérive ", l'édition 2020, qui se tiendra du 19 au 22 novembre, est inspirée d'un livre de l'écrivain grec Stratis Tsirkas."Est-ce que Marseille est une cité à la dérive ? C'est une question que l'on peut se poser", a considéré Thierry Fabre, concepteur de ces rencontres qui veulent replacer les sciences humaines dans le débat public, lors d'une conférence de presse de présentation mardi.En disant cela, il pense aux évènements de la rue d'Aubagne à Marseille, où s'étaient effondrés plusieurs immeubles le 5 novembre 2018, faisant 8 morts, a-t-il expliqué.L'explosion survenue le 4 août 2020 dans le port de Beyrouth a également alimenté sa réflexion."On a pu voir ce qu'était vraiment une cité à la dérive. Des secousses ont traversé cette ville, qui s'est effritée, privatisée par les milices et la spéculation immobilière. Une ville, au fond, qui a perdu le sens de l'espace public", a encore souligné Thierry Fabre.Une attention particulière sera ainsi portée à ces "deux grandes villes-ports de Méditerranée", au cours de ces rencontres.Comment s'adaptent-elles face au changement climatique et à la mondialisation ? Qu'en est-il des cités marquées par des conflits ? Assiste-t-on à des "urbicides" ? Comment bâtir pour demain ?Chercheurs, architectes et artistes aborderont ces questionnements au travers de quatre tables rondes, clés de voûte de la manifestation depuis sa création en 1994. Deux soirées-concerts et une série d'ateliers destinés au jeune public se tiendront également.Malgré le contexte sanitaire, la jauge de visites sera presque équivalente aux années précédentes, ont indiqué les organisateurs, grâce à une deuxième salle mise à disposition et où seront retransmises les tables rondes, portant la capacité à 650 visiteurs environ.Des incertitudes demeurent, en revanche, quant à la venue d'un chercheur, Irad Malkin, professeur d'histoire de l'Antiquité grecque, basé à l'université de Tel Aviv en raison de la crise sanitaire.Pour les autres intervenants, les organisateurs ont privilégié des chercheurs habitant la France.Jusqu'alors gratuites sur réservation, les tables rondes coûteront cette année un euro symbolique aux visiteurs, pour faciliter la gestion des flux.

CARNET-NOMINATION. Marlène Dolveck, directrice générale de SNCF Gares & Connexions, et Raphaël Ménard, président du directoire d'Arep, l'agence d'architecture filiale du spécialiste des gares, font l'objet d'une nomination croisée. L'objectif : "renforcer la prise en compte de l'architecture et de l'environnement" au sein du groupe.

Le Dépôt Boijmans Van Beuningen ouvre de vendredi à dimanche ses portes aux habitants de la ville portuaire pour leur donner un aperçu de l'avancement des travaux, en attendant son inauguration prévue à l'automne 2021.Le dépôt, une gigantesque construction en forme de bol et recouvert de miroirs, abritera quelque 160.000 oeuvres d'art, que les visiteurs pourront admirer dans leur ensemble.Seulement environ 6% de la collection complète d'un musée est exposée au public, le reste se trouvant entreposé dans des lieux fermés, explique à l'AFP Sjarel Ex, le directeur du musée Boijmans Van Beuningen, lors d'une visite à la presse jeudi."Ce dépôt accessible au public est peut-être la nouvelle forme la plus radicale de faire un entrepôt en ce moment", estime le directeur, qui a eu l'idée du concept.Le but est d'entretenir la collection du musée tout en restant ouvert au public, qui pourra notamment assister à des restaurations.Même si certains musées proposent un accès limité à leurs espaces de stockage, le Dépôt Boijmans Van Beuningen sera le premier entrepôt de cette taille au monde où les visiteurs pourront demander à tout voir, se réjouit l'architecte Winy Maas.Par petits groupes, ils pourront par exemple se rendre dans toutes les pièces de stockage, sous l'oeil attentif d'un garde."Je vois que cela ouvre l'esprit à d'autres musées et à d'autres pays, en quelque sorte pour dire, +bon, nous avons une responsabilité publique vis-à-vis de notre collection+", déclare M. Maas, qui a conçu le bâtiment avec son agence MVRDV.Le projet, dont le coût est estimé à 92 millions d'euros, est principalement financé par des donations privées.

Collaboration Trace Software et CITEL Le logiciel PV archelios CALC intègre les parafoudres CITEL Saint-Romain de Colbosc (76), le 15 octobre 2020. Trace Software International – éditeur de logiciels pour le bâtiment et l’énergie – et la société CITEL– leader dans la fabrication de dispositifs de protection de réseaux électriques – annoncent leur collaboration pour l’intégration d’une gamme complète de parafoudres dans le logiciel PV archelios CALC. Garantir une sécurité optimale pour les installations photovoltaïques archelios CALC est un logiciel de calcul, de dimensionnement et de vérification d’installations photovoltaïques. Le logiciel prend en compte une installation dans son intégralité depuis les panneaux solaires jusqu’à l’onduleur et de l’onduleur jusqu’au réseau / ou à l’installation en autoconsommation. Il permet de vérifier la sécurité et la conformité de l’installation selon les normes NF C15-712 (2008), NF C15-712-1 (2010 et 2013), et CEI-60364 (2002). Dans ce contexte de sécurité, archelios CALC permet d’analyser et de prendre en compte les risques liés à la foudre grâce au dimensionnement des parafoudres. Protéger les réseaux et les équipements contre les surtensions Les équipements CITEL étaient déjà présents dans le logiciel archelios CALC, mais cette collaboration a permis d’enrichir les gammes déjà présentes afin de proposer, aux professionnels, un large choix de protections pour leurs projets. Les concepteurs pourront ainsi retrouver une large gamme de parafoudres destinés à s’intégrer dans une installation solaire et protéger ainsi les équipements. Les parafoudres proposés par CITEL répondent aux exigences de protection définies par les normes en vigueur et leurs guides associés. Ils limitent les surtensions impulsionnelles à un seuil acceptable pour les équipements terminaux et écoulent les courants transitoires de manière répétitive. Tous ces systèmes de protection sont dès à présent disponibles et accessibles dans le catalogue de composants du logiciel archelios CALC. Grâce à l’expertise reconnue de CITEL en matière de systèmes protection des réseaux et à la puissance de calcul et de vérification d’archelios CALC, les professionnels peuvent réaliser leur conception PV avec la garantie d’une sécurité optimale. Contact presse Citel : Sylvie Champeaux sylvie.champeaux@citel.fr / www.citel.fr/fr Contact presse Trace Software : Karine Pinson kpinson@trace-software.com / www.trace-software.com/fr

AUTOROUTES. Interrogé lors de la session de questions au Gouvernement du 13 octobre 2020 par la députée Christine Pires-Beaune, le ministre délégué chargé des comptes publics a expliqué qu'il était normal que l'Etat discute avec les concessionnaires autoroutiers, tout en rejetant l'éventualité d'une modification des contrats.

Cette cérémonie officielle intervient dans un contexte économique compliqué pour l’entreprise, qui enregistre une importante baisse de fréquentation au sein de son réseau mondial d’aéroports.

Près de deux semaines après le passage de la tempête Alex dévastant les vallées de la Tinée, de la Roya et de la Vésubie dans les Alpes-Maritimes, les services de l’Etat et les collectivités sont mobilisés pour réaliser les travaux d’urgence permettant leur désenclavement. Ils n’empêchent pas d’analyser la situation et de penser à l’avenir. Annick Mièvre, directrice de la délégation Paca-Corse de l’Agence de l’eau Rhône-Méditerranée-Corse, livre des premières pistes de solutions.

Les deux filiales du Groupe HeidelbergCement proposent une gamme complète de chaux naturelles pour répondre à tous les besoins en restauration et rénovation des bâtis. Si à l'occasion des Trophées de la chaux, concours qu'elles organisent conjointement tous les deux ans, lumière est faite sur les techniques de restauration et le savoir-faire des artisans, c'est clairement le matériau lui-même qui est valorisé par ce nouveau packaging des produits, lancé à partir de septembre.La chaux est "Matière" : elle a permis à l'homme de mener à bien ses entreprises architecturales les plus audacieuses (comme les voies romaines ou le célèbre Pont du Gard). Matériau minéral et naturel, elle connaît aujourd'hui un essor important dans le cadre de chantiers anciens et neufs, notamment parce qu'elle permet de conserver l'authenticité des édifices. Ses atouts sont multiples, agréable à mettre en œuvre grâce à sa plasticité, elle peut aussi se retirer facilement sans abîmer le support. Perméable, elle laisse respirer les murs et participe au confort des habitations.La chaux fait également appel aux "Sens" : la vue d'une part, parce que neutre ou teintée (avec des pigments naturels ou des sables locaux propres aux différents terroirs et aux particularités régionales), elle s'avère résolument esthétique. Le toucher d'autre part, car elle offre une multitude de finitions, grattées, lissées, talochées... au gré des envies et grâce, bien sûr, à l'expertise des artisans qui la manient.Outre cette mise en avant de l'ADN de la chaux, la nouvelle charte emballage présente l'avantage d'une lisibilité optimale. Elle repose, en effet, sur une grande sobriété graphique au profit d'informations essentielles pour le compagnon : les applications des produits figurent désormais sur la face du sac.Soulignons que les codes couleurs par produit sont, quant à eux, restés les mêmes, afin que les artisans habitués aux diverses références puissent continuer de les identifier immédiatement. De même, la qualité normative et les propriétés des diverses chaux restent identiques.Côté Ciments Calcia, la gamme, large et complète, dispose de 5 solutionsLa chaux aérienne éteinte CAEB est préconisée pour les finitions d'enduits en restauration, les peintures à la chaux (badigeons, patines) et les stucs. Au rang des chaux hydrauliques naturelles, Rénoblanche se destine à la réalisation d'enduits et de rejointoiement de pierres. Sa blancheur élevée et constante procure aux enduits une luminosité incomparable et met en valeur les sables locaux. Rénobat, quant à elle, offre des résistances mécaniques plus élevées à court terme, pour une utilisation sur des supports plus résistants. C'est une solution idéale en vue de la réalisation de murs et d'enduits extérieurs. Enfin, pour ce qui est des chaux hydrauliques (2/3 de chaux hydraulique naturelle, 1/3 de ciment hautes performances, adjuvants), Renocal (blanche) et Calix (grise) sont recommandées pour les enduits en application manuelle ou mécanique, en neuf comme en rénovation. Ces chaux sont disponibles dans les réseaux de distribution de matériaux de construction du territoire.Côté Socli, la gamme s'avère encore plus étendue, sachant que rappelons-le, Socli est chaufournier depuis plus de 150 ansEn 2019, elle a obtenu le label "Entreprise du Patrimoine Vivant" soulignant son savoir-faire et son expertise de chaufournier.Ainsi les chaux hydrauliques naturelles Chaux Socli et Rénochaux, les chaux hydrauliques Chaulys blanche et Batiliant, les enduits extérieurs Cent%, Rénocolor, et intérieur Monolys, ou encore l'enduit décoratif Taddelakt, pour citer les références les plus emblématiques, incarnent la grande diversité des usages permise par cette large gamme. Précisons que Socli se positionne comme acteur privilégié du Sud-Ouest, rayonnant sur les régions Occitanie/Pyrénées-Méditerranée et Nouvelle Aquitaine.

Mardi matin, dès 4H00, des salariés avaient créé un "barrage de fortune avec des palettes pour bloquer l'entrée de la raffinerie", avait expliqué Adrien Cornet, délégué CGT, syndicat majoritaire à l'initiative de cette action.Au total 270 poids-lourds dans l'impossibilité de récupérer leurs chargements - soit 35.000 litres de carburants chacun - ont dû être déportés vers d'autres dépôts, soit la quasi totalité des quelque 300 camions de passage chaque jour sur le site, selon la CGT."Les expéditions de produits sont perturbées mais Total continuera à assurer les approvisionnements de son réseau de stations-service et de ses clients", a indiqué le groupe à l'AFP.Cette action s'inscrivait dans la grève votée lundi lors d'une assemblée générale qui a rassemblé plus de 200 salariés. Mais le mouvement n'a pas été reconduit mardi après-midi, a précisé M. Cornet, après avoir rencontré la direction du site et de Total.Total a annoncé en septembre que le raffinage à Grandpuits cesserait "fin 2023". Il doit laisser place à un projet de reconversion centré sur la production de biocarburants et de bioplastiques, et à l'exploitation de deux centrales solaires photovoltaïques, selon le géant pétrolier.D'un budget de 500 millions d'euros, ce redéploiement n'entraînera aucun licenciement mais des départs à la retraite anticipée et des mobilités internes vers d'autres sites, avait affirmé Total.Le groupe avait assuré que 250 postes sur les 400 que compte aujourd'hui la plateforme de Grandpuits et le dépôt associé de Gargenville (Yvelines) seraient maintenus.Mais la CGT craint la suppression de "700 emplois", directs et indirects. "On veut un projet d'ampleur pour la raffinerie, vraiment vert et pas du +greenwashing+", a souligné M. Cornet, dénonçant un "projet macabre" qui inquiète de nombreux salariés."On demande des écrits, des engagements" pour préserver l'emploi, a-t-il ajouté.

En septembre dernier, l’éditeur de mobilier danois Carl Hansen & Søn a ouvert sa première boutique parisienne. Rencontre avec Inger Marie Jensen Hansen, responsable des accessoires, des boutiques et des sites de la marque. En 2017, après avoir pris sa retraite de son poste de médecin-cheffe du service des maladies rhumatismales et de directrice de la recherche à l’Hôpital universitaire d’Odense, Inger Marie Jensen Hansen, l’épouse de Knud Erik Hansen – l’actuel dirigeant de Carl Hansen & Søn – a rejoint la société. Aujourd’hui, elle est responsable des lignes d’accessoires, de tous les flagship stores et des boutiques en ligne. À l’occasion de l’ouverture de la première boutique parisienne de Carl Hansen & Søn, Inger Marie Jensen Hansen s’est confiée à la rédaction de Muuuz. Muuuz : Pouvez-vous nous raconter l’histoire de Carl Hansen & Søn ?Inger Marie Jensen Hansen : Depuis plus de 112 ans, nous sommes spécialisés dans la fabrication artisanale de meubles d’exception qui donne vie à des concepts de design visionnaires. Notre histoire remonte à 1908, lorsque l’ébéniste danois Carl Hansen ouvre un petit atelier de meubles sur l’île danoise de Fionie. Depuis lors, le succès de l’entreprise repose sur deux idées fondamentales : un engagement sans compromis en faveur du meilleur savoir-faire artisanal et des alliances avec des designers talentueux qui réinventent et affinent sans cesse le concept de design moderne. En 1934, le fils de Carl, Holger Hansen, reprend l’entreprise. À seulement 23 ans, Holger se révèle être la personne qu’il fallait, au bon endroit, au bon moment. Sa formation en ébénisterie, combinée à son ambition et au courage lié à son jeune âge, lui permet de développer l’entreprise en augmentant la productivité et en participant à des salons internationaux. En 1962, après avoir dirigé avec succès l’entreprise de son père pendant près de trois décennies, Holger meurt subitement d’une crise cardiaque. Les fils de Holger, Knud Erik et Jørgen Gerner, n’ont respectivement que 11 et 16 ans – trop jeunes pour lui succéder. La femme de Holger, Ella Hansen, prend la décision courageuse de reprendre l’entreprise familiale jusqu’à ce que ses jeunes fils atteignent l’âge adulte – une décision audacieuse pour une femme sans éducation en 1962. Le fils aîné, Jørgen Gerner, entre dans l’entreprise en 1973 et succède à sa mère en tant que directeur général en 1988. Le fils cadet, Knud Erik Hansen, prend la relève en 2002 et aujourd’hui, la petite menuiserie créée à Odense il y a plus d’un siècle est devenue une entreprise internationale de design.Quel a été le cheminement parcouru depuis la création de l’entreprise ? Aujourd’hui, quelle est sa démarche ?Depuis que Knud Erik Hansen, le petit-fils de Carl Hansen, est devenu la troisième génération à la tête de l’entreprise familiale en 2002, Carl Hansen & Søn a considérablement étendu sa présence internationale. Aujourd’hui, les meubles que nous fabriquons sont disponibles partout dans le monde et nous avons des flagship stores et des showrooms à New York, San Francisco, Tokyo, Osaka, Paris, Londres (Belgravia et Clerkenwell), Milan, Stockholm, Oslo, Copenhague et Gelsted, ainsi que des filiales commerciales en Europe, au Moyen-Orient, aux États-Unis, au Japon et à Hong Kong. Dans les années à venir, nous prévoyons d’en ouvrir d’autres dans un plus grand nombre de villes. Pourtant, malgré tous ces changements, notre engagement centenaire à produire des meubles classiques d’envergure internationale n’a pas évolué. Notre siège social se trouve maintenant dans la ville de Gelsted, sur l’île danoise de Fionie, et nous fabriquons également nos meubles dans nos sites de production voisins afin de garantir la meilleure qualité possible. Nous utilisons une combinaison de techniques traditionnelles et de nouvelles technologies pour créer un design moderne et intemporel. Depuis le début de la fabrication jusqu’au moment où nos meubles prennent place dans un nouvel espace intérieur, nous sommes guidés par le dévouement à des pratiques honnêtes et durables qui respectent l’héritage de notre fondateur et de nos designers. Quel est le processus de développement de vos meubles ?Depuis 2002, le PDG de Carl Hansen & Søn, Knud Erik Hansen a préservé l’héritage de cette dernière en matière de design, élaboré une stratégie pour les nouveaux talents et trouvé l’équilibre idéal entre artisanat et technologie. En pratique, cela signifie que Carl Hansen & Søn a automatisé le dur labeur qui épuisait auparavant les ébénistes, tout en veillant à ce que l’artisanat joue un rôle clé dans la production de classiques du design. Une fois que les machines informatisées ont découpé les différents éléments du meuble et assuré une qualité uniforme en vue du traitement ultérieur, les ébénistes prennent le relais pour assembler, polir, huiler, rembourrer, tisser et donner à chaque pièce cette finition particulière que seul un artisan qualifié peut apporter. Carl Hansen & Søn continue à respecter les traditions de l’artisanat et à s’appuyer sur les connaissances et l’expérience acquises au fil des générations. Les ébénistes et les tapissiers expérimentés continuent à exercer leurs métiers respectifs, tandis que les maîtres tisserands emploient un large éventail de techniques pour la production des sièges et des dossiers. L’étroite collaboration entre le nouveau designer et le fabricant aboutit à une culture où les défis de l’artisanat continuent à stimuler le développement de nouveaux designs.Depuis la création de l’entreprise, quelle est la relation entre Carl Hansen & Søn et les différents designers avec lesquels elle collabore ? Holger Hansen, fils de Carl Hansen, avait un œil sur Hans J. Wegner dans les années 1940, quand Wegner était encore un jeune ébéniste danois peu connu. En 1949, après avoir terminé ses dessins de nouvelles chaises, Wegner fait le trajet à bicyclette de Copenhague à Odense – une journée entière de trajet – où se trouvait l’entreprise de meubles de la famille Hansen. Une fois sur place, Wegner s’installe dans la villa de la famille Hansen, et dort dans la chambre du plus jeune fils, Knud Erik. Dès le début, les créations de Wegner sont uniques et sans précédent. Au cours de ses trois premières semaines, Wegner conçoit quatre chaises – CH22, CH23, CH24 et CH25. Wegner utilise des éléments modernes tels que des dossiers cintrés à la vapeur, des formes organiques, des bois clairs et des sièges tissés dans des constructions complexes qui aboutissent à des objets simples et élégants. La première collection de Wegner pour Carl Hansen & Søn est dévoilée en 1950 et connaît un succès immédiat. Malgré les premières réactions mitigées de la part des clients, la chaise Wishbone est ensuite surnommée « chaise nationale du Danemark », ce qui démontre la nature visionnaire du design de Wegner. L’intérêt pour la première collection ne se limite pas au Danemark et, en 1952, Holger Hansen crée un réseau de distributeurs agréés aux États-Unis. Avec ce succès commercial, Holger Hansen – qui a misé sur le jeune architecte – peut pousser un soupir de soulagement. Aujourd’hui, Carl Hansen & Søn continue à travailler en étroite collaboration avec le Hans J. Wegner Design Studio, en tant que premier fabricant mondial de meubles Wegner. Outre Wegner, Carl Hansen & Søn collabore également avec des designers et architectes célèbres tels que Kaare Klint, Børge Mogensen, Ole Wanscher, Nanna Ditzel et bien d’autres.Comment choisissez-vous les designers pour les nouvelles collaborations ? Quelles sont vos dernières collaborations ?Au fil des ans, Carl Hansen & Søn s’est attaché à préserver les classiques du design danois tout en continuant à élargir sa collection pour représenter de nouveaux créateurs influents. Notre objectif : réunir sous un même toit la crème des designs de meubles modernes les plus emblématiques. Nous nous associons également à des designers contemporains qui défendent les principes fondamentaux de la modernité danoise, à savoir la simplicité, la fonctionnalité et l’artisanat, tout en insufflant une nouvelle vie aux espaces modernes. Ces collaborations sont ancrées dans un respect commun pour une conception et une production réfléchies, et dans des perspectives qui apportent de nouvelles dimensions à notre catalogue. Notre partenariat avec le designer danois Rikke Frost, avec lequel nous avons lancé le canapé Sideways en septembre 2020, incarne ces valeurs.Et comment trouver et choisir des pièces dans les archives ?Nous recherchons dans les archives en étroite collaboration avec les proches des créateurs. Naturellement, nous tenons également compte de la demande et de notre collection, afin que le nouveau produit ait un sens. Pouvez-vous nous parler de la ligne d'accessoires ? La ligne d’accessoires Carl Hansen & Søn enrichit notre gamme de produits existante avec des articles uniques et inspirants provenant du Danemark et du monde entier. Tous les accessoires de Carl Hansen & Søn partagent un design de qualité, des couvertures tissées à la main jusqu’aux vases audacieux en verre, en passant par les chemins de table complexes cousus à la main et les miroirs fabriqués de mains d’expert. Chaque pièce est choisie avec soin pour apporter beauté, charme et chaleur aux intérieurs. Pourquoi avez-vous choisi d'installer votre flagship store à Paris ? Quels sont les défis et les objectifs de ce nouveau lieu ?Paris est un haut lieu du design. Les lignes classiques de notre collection correspondent bien au goût parisien. Aussi, comme la France est un marché émergent pour nous, avec des clients exigeant une qualité et un savoir-faire artisanal haut gamme, nous avons estimé qu’il était temps d’investir dans un lieu de vente, conformément à notre stratégie d’expansion internationale dans les grandes villes du monde, afin de pouvoir faire connaître Carl Hansen & Søn à un public plus large. Avec un flagship store, nous pouvons être en contact direct avec nos clients, ce qui nous permet de leurs offrir une expérience d’achat encore meilleure et de mieux comprendre le marché. Pour en savoir plus, visitez le site de Carl Hansen & Søn. Visuels : © Carl Hansen & SønLa Rédaction

EN IMAGES. Vinci Autoroutes a entrepris un chantier important dans le Gard, sur le viaduc de Roquemaure, qui permet à l'A9 d'enjamber le Rhône. Des travaux contraignants, tant en matière d'environnement que de calendrier.

La nouvelle gamme de bétons ECOPact est issue de la démarche Lafarge 360 lancée en juillet 2019 pour mener la transition écologique dans le secteur des matériaux de construction. Une démarche ambitieuse destinée à accompagner les maîtres d'œuvre, maitres d'ouvrages et constructeurs de toutes tailles dans la conception de bâtiments bas carbone et ancréé dans l'économie circulaire.ECOPact s'appuie ainsi sur l'échelle d'évaluation 360Score qui affiche en toute transparence l'impact sur l'environnement des produits LafargeHolcim. Cette gamme vient en complément des services d'eco-conception 360Design, un simulateur en ligne pour calculer l'empreinte carbone du gros œuvre d'un bâtiment et ainsi optimiser la performance environnementale d'un projet.Les solutions ECOPact, une gamme complèteECOPact propose un taux de réduction carbone de 30 à 50%. Cette solution est disponible sur tout le territoire national et ne change pas les usages et pratiques de construction traditionnels.ECOPact A est une solution qui va plus loin en offrant un taux de réduction carbone de 50 à 70%. Cette performance est notamment obtenue grâce aux innovations de formulation et permet de conserver les modes constructifs habituels.ECOPact AA est une solution de rupture en termes d'innovation et de réduction carbone puisqu'elle propose un taux de réduction supérieur à 70% grâce à des liants dont les performances sont exceptionnelles. Pour cette gamme de solutions, LafargeHolcim accompagnera ses clients dans le cadre, notamment, d'usages spécifiques.ECOPact A+ est une solution à impact carbone neutre compensé. Ce béton neutre en carbone obtenu par la compensation se compose d'un béton Ecopact A et d'achat de crédits carbone certifiés par un organisme international.« LafargeHolcim s'engage, pour ses clients, dans la voie d'une construction plus responsable, plus circulaire et tout aussi performante. La gamme de bétons bas carbone Ecopact que nous proposons aujourd'hui est une innovation supplémentaire pour construire plus responsable. Avec Ecopact, nous complétons l'éventail de notre gamme de bétons pour répondre aux attentes sur le sujet, et elles sont fortes ! » précise François Petry, Directeur Général LafargeHolcim France.LafargeHolcim dispose aujourd'hui du portefeuille de solutions et produits bas carbone le plus large du secteur, s'appuyant sur une organisation de R&D à la pointe de l'industrie et un réseau mondial d'innovation fortement axé sur le développement de produits durables : 40% des brevets concernent des solutions bas carbone, et plus de 50% des efforts de R&D sont consacrés à des projets bas carbones.LafargeHolcim est également la première entreprise mondiale de matériaux de construction à signer l'engagement "Business Ambition for 1,5°C" et à se fixer des objectifs intermédiaires de réduction carbone validés par l'initiative Science Based Targets (SBTi), alignés sur la trajectoire net zero.ECOPact, déjà des références en coursECOPact convient à tous les types d'ouvrage - logements collectifs, individuels, bâtiments tertiaires, infrastructures - et fait déjà l'objet de chantiers : c'est le cas avec les 296 logements pour étudiants conçus par la maîtrise d'œuvre Kern&associés architectes urbanistes et dont le maitre d'ouvrage est le CROUS d'Aix-En-Provence.D'autres projets sont en cours, comme par exemple le chantier de la Faculté d'Economie et de Gestion de Aix-en-Provence, ou l'Institut Médico Educatif de la Roque d'Anthéron.« Avec ECOPact nous avons conçu des bétons responsables qui rendent la construction bas carbone possible pour tous les chantiers, ceux du quotidien comme les plus ambitieux. D'autres développements innovants sont en cours pour enrichir la gamme et répondre précisément aux évolutions du marché » Michèle Duval, Directrice des gammes produits et services LafargeHolcim France.

ETUDE. Fédérations françaises et européennes des infrastructures routières ont publié les résultats d'une étude comparative mondiale (à télécharger à la fin de l'article) sur les usages de la route et des nouvelles mobilités. De quoi mettre en évidence de grands écarts dans les perceptions, les moyens consacrés, les stratégies et peut-être de tenter de s'inspirer des bons exemples.

Le maître d’ouvrage du Grand Paris Express a envoyé le dossier de consultation des entreprises aux groupements ayant répondu à l’avis d’appel public à la concurrence, publié en février dernier. Le marché, qui couvre la partie sud de la ligne 15 Ouest, comprend la conception et la réalisation de cinq gares, d’environ 14 kilomètres de tunnel et de 17 ouvrages de service, dont une partie en tranche optionnelle.

Stéphane Venon (LafargeHolcim) devient président du Collège SNBPE Pays de la Loire. Il succède à William de Warren (Unibéton), qui est nommé à la présidence du Collège Centre-Val de Loire. [©SNBPE] Stéphane Venon (LafargeHolcim) devient président du Collège SNBPE Pays de la Loire. Il succède à William de Warren (Unibéton/HeidelbergCement), qui est nommé à la présidence du Collège Centre-Val de Loire. William de Warren succède ainsi à Yann Ouzilleau (Unibéton). Lors de leurs mandats de président de Collège, Stéphane Venon et William de Warren souhaitent poursuivre les actions syndicales impulsées par leurs prédécesseurs. Il s’agira, d’une part, de continuer à développer les actions liées à la sécurité sur les chantiers. Et en particulier, de promouvoir les bonnes pratiques auprès des chauffeurs de camions-toupies. D’autre part, les actions régionales continueront à mettre en exergue la performance environnementale du BPE. Ceci, afin de répondre aux enjeux futurs du secteur, tels que les exigences du bâtiment bas carbone. Le parcours de Stéphane Venon La mission de Stéphane Venon ?« Mon effort sera porté sur la mise en avant des arguments du BPE pour répondre aux enjeux environnementaux. Et surtout, à la performance carbone du bâti »,explique Stéphane Venon. Titulaire d’un diplôme d’ingénieur, Stéphane Venon a rejoint le groupe Lafarge en 1995. Il passe plusieurs années au sein du département spécialisé dans la qualité et l’innovation du béton, en France et à l’international. Il est ensuite nommé à la tête de l’agence Normandie Maine de LafargeHolcim Bétons en février 2016. Le 1er janvier 2018, Stéphane Venon prend la direction générale de l’agence Pays de la Loire LafargeHolcim Bétons France.  Le parcours de William de Warren L’objectif de William de Warren ?« En premier lieu, il s’agira de continuer à développer les actions liées à la sécurité sur les chantiers. Et en particulier, de promouvoir le non-maniement des bennes par les chauffeurs des camions-toupies et à promouvoir la profession, son savoir-faire et sa technicité », indique William de Warren. Diplômé de l’Ecole supérieure de gestion de Paris, William de Warren a occupé différentes fonctions au sein du groupe Italcementi qu’il a rejoint en 2000. Il s’est  vu confier des responsabilités marketing chez Unibéton. Puis, plusieurs postes au sein de Ciments Calcia et pour Italcementi à l’international. Il est nommé directeur commercial Unibéton Méditerranée à partir de 2009. Depuis le 1erj uillet 2018, William de Warren est directeur de la région Unibéton Ouest Pays de la Loire. 

Si vous transportez des charges lourdes dans le cadre de la réalisation de vos activités, avoir une remorque s’avère indispensable. Il est donc important de choisir la remorque adaptée à vos besoins pour bénéficier des avantages de cet équipement. Pour sélectionner ce type de matériel, vous devez tenir compte du type de remorque, des dimensions de l’équipement, du poids en fonction des marchandises ou des charges que vous voulez déplacer, du type d’essieu ainsi que du système de freinage. Toutefois, il ne s’agit pas des seuls éléments à considérer pour choisir une remorque fonctionnelle. Il faudra également penser aux accessoires afin de bien l’équiper. Quels sont les accessoires à installer sur la remorque pour la rendre pratique ? C’est ce que nous vous invitons à découvrir dans la suite de cet article. Une rampe de chargement pour équiper votre remorque La rampe de chargement est un dispositif très pratique. Il est question d’un plan incliné sur lequel vous pouvez faire passer vos charges du sol à votre moyen de transport. Grâce à une rampe pour remorque, il vous sera très facile de faire monter votre matériel de travail (diables, brouettes, pelles, élévateur, balayeuse, etc.) sur le support de la remorque. Pour choisir la rampe de chargement adaptée à vos besoins, il faudra tenir compte des caractéristiques de ce plan qui peuvent varier selon les modèles. Pour choisir cet équipement, vous devez considérer l’usage que vous souhaitez en faire. Effectivement, vous avez peut-être besoin de la rampe pour faciliter la circulation des charges ultra lourdes telles que les engins de construction ou celle de petit matériel comme les diables. Ainsi, pour le passage des équipements à deux roues par exemple, vous pouvez opter pour une rampe unique. En revanche, pour la circulation des véhicules à quatre roues, une paire de rampes sera plus adaptée. Ensuite, si vous utilisez votre remorque de manière occasionnelle pour de petites charges, misez sur une rampe pliable. L’encombrement est plus faible et vous pourrez ranger rapidement le matériel lorsque vous aurez fini de l’utiliser. D’autre part, pour un usage intensif dédié au passage d’engins lourds, une rampe fixe est le meilleur choix à faire. En identifiant précisément l’usage que vous prévoyez pour votre rampe de chargement, vous déterminerez le poids qu’elle devra supporter. La capacité de charge de cet équipement varie et dépend du type de matériel que vous voulez faire passer. Sachez que si la résistance de la rampe n’est pas adaptée à votre activité, il y a un risque de rupture. Il est donc important de sélectionner un modèle dont la capacité de charge est adéquate pour garantir votre propre sécurité. Une bâche pour remorque La bâche remorque est un accessoire de protection multi-usage. Effectivement, elle protège la remorque contre le vol, le déversement du chargement et les intempéries. Cette couverture est généralement conçue avec un tissu enduit traité pour résister au soleil, à la pluie, à la neige et à la grêle. Il est donc anti UV, étanche, résistant au vent et aux déchirures. Lorsqu’une bâche de remorque est installée sur le chargement, ce dernier est parfaitement à l’abri des regards et est très bien protégé contre le vol. Sur le marché, les fabricants proposent deux types de bâches : haute : ce type de couverture couvre intégralement la caisse de la remorque et garantit ainsi une excellente étanchéité. Elle se fixe aussi sur le châssis du moyen de transport grâce à ses attaches très résistantes. plate avec des œillets en métal : ce modèle s’installe facilement sur les bords de la caisse de l’équipement grâce à un élastique périphérique. Il est important de bien sélectionner cette protection, en raison du grand rôle qu’elle joue. Vous devez donc tenir compte des dimensions précises du moyen de déplacement et du type de chargement à transporter. Enfin, en fonction du type de remorque, il faudra adapter les fixations de la bâche, même si votre équipement n’est pas équipé. Vous pouvez donc choisir une attache-bâche, qu’il faut juste poser sur la caisse de la structure. Ou encore des crochets à visser pour la couverture. Ceux-ci permettent de retenir le cordon caoutchouté de la couverture pour un maintien idéal. Un antivol remorque Pour assurer la sécurité de votre remorque, vous devez nécessairement disposer d’un antivol remorque. Tout comme l’antivol moto, ce dispositif permet de maintenir solidement le récepteur et l’attelage. Il protège donc la remorque et son chargement contre le vol. Également connu sous le nom de verrou de coupleur, il représente un obstacle contre le soulèvement du récepteur. Grâce à ce dispositif, un délinquant ne pourra pas dételer la remorque sans enlever le verrou au préalable. Ce système est surtout utile lorsque votre remorque est détachée de votre véhicule. De plus, il joue un rôle dissuasif très puissant. La simple vue du verrou suffit à faire changer d’avis au voleur. Sur le marché, il existe différents types de verrous de coupleur. On a donc : l’antivol universel : peut être utilisé sur tous les types de remorques, l’antivol de parking : si la structure est dételée en stationnement, l’antivol simple de tête d’attelage : utile à la fois pour les structures dételées et attelées ; l’antivol remorque coiffant : pour une sécurité optimale. Plusieurs autres systèmes performants existent et se fixent sur les roues pour empêcher le vol de cet équipement. Pour choisir le meilleur antivol de remorque, vous devez tenir compte du poids de votre attelage et choisir un verrou qui lui correspond. Par ailleurs, le modèle choisi doit aussi être adapté au récepteur d’attelage et aux caractéristiques de votre remorque. Lors de votre sélection, privilégiez la durabilité ainsi que la rigidité de ce dispositif. Veillez à ce qu’il soit assez résistant pour ne pas céder facilement. Privilégiez également un modèle qui dispose d’une grande résistance à la corrosion et à la rouille. De plus, vous devez pouvoir l’installer facilement. Enfin, veillez à ce que la serrure du verrou sélectionné soit d’une excellente qualité pour que le dispositif soit performant. En outre, même si un verrou de couple n’est généralement pas coûteux et est à la portée de toutes les bourses, méfiez-vous des modèles proposés à un prix trop réduit.

« Ce palmarès témoigne et exprime à quel point l'acier est bien cet outil indispensable à la fabrication d'immeubles dont la destination ne se résume pas au monde industriel mais s'élargit aux ouvrages dont l'usage est domestique, le contenu technique ou la dimension publique accomplie. »-Francis Soler, Président des 6e Trophées Eiffel Déléguée générale et directrice de la communication de ConstruirAcier, Charlotte Flores a salué l'audace architecturale des réalisations primées et rappelé que la filière acier-construction s'inscrit bien dans cette dynamique créative. « Le matériau acier propose aujourd'hui des solutions innovantes pour construire bien, fiable, rapide, responsable, durable, résilient, économique et performant, a-t-elle souligné. La crise sanitaire et économique que traverse le monde et la France pousse aujourd'hui à reconsidérer les schémas d'action et de pensée dans la construction. Patrimoniale, industrielle et architecturale, pleinement ancrée dans les territoires avec ses 175 000 emplois, dotée d'une forte capacité de production, la filière acier-construction est prête pour apporter le meilleur dans la construction française et participer aux grands chantiers des métropoles ». Les 10 lauréats des 6e Trophées Eiffel dans 10 catégories sont…Catégorie APPRENDRE - regroupe tous les lieux d'enseignement publics ou privés, centres de formation, crèches Lycée Léonard de Vinci, St Germain en LayeMaître d'ouvrage : Région Ile-de-France, Maîtrise d'ouvrage déléguée : IDF Construction DurableArchitecte : TANK Architectes & COSABET : Bollinger + GrohmannConstructeur métallique : Baudin-ChâteauneufConstructeur : Colas Catégorie ARCHITECTURE ET INGENIERIE (nouvelle catégorie 2020)Hippodrome PARIS LONGCHAMPMaître d'ouvrage : France GALOPArchitecte : Dominique Perrault ArchitecteBET : TRACTEBELBE METAL : JAILLET-ROUBYCatégorie DIVERTIR -regroupe stades, gymnases, salles de sport, équipements culturels...Halle multifonctionnelle - Le forûm, Soults-sous-ForêtsMaître d'ouvrage : Commune de Soultz-Sous-Forêts, HohwillerArchitecte : RHB ArchitectesBET : ALEC STRUCTUREConstructeur métallique : WILHELM SACatégorie FRANCHIR - regroupe viaducs, ponts, passerelles et tout ouvrage de franchissement Passerelle de l'Aiguille Rouge, Bourg-Saint-MauriceMaître d'ouvrage : ADSArchitecte : SG ArchitecteBET : KEOPSConstructeur métallique : Bellet IndustrieCatégorie HABITER - regroupe logements collectifs ou individuelsVilla Rohan, BordeauxMaître d'ouvrage : Natcha COSTAArchitecte : Atelier CambiumBET : C3Constructeur métallique : C2BCatégorie TRAVAILLER - regroupe immeubles de bureaux, bâtiments de production, de logistiques, de commerce... BT6 – Réhabilitation d'un entrepôt et surélévation du bureaux, BèglesMaître d'ouvrage. SCI Terres NeuvesArchitecte : Nadau Architecture / Faye Architectes et AssociésBET : IBCConstructeur métallique : SOBLACOCatégorie INNOVATION - présente une innovation architecturale et environnementale majeureSuper Pausée, PloemelMaître d'ouvrage : La Belle FolieArchitecte : vous architectureBET : Yohann LesléConstructeur métallique : BfactoryCatégorie PRIX SPECIAL RESTRUCTURATION (nouvelle catégorie 2020 souhaitée par Francis Soler). Carré Michelet, la DéfenseMaître d'ouvrage : Gecina (Eurosic)Architecte : Cro&Co ArchitectureBET : CE IngénierieConstructeur métallique : Gagne Catégorie VOYAGER - regroupe gares, aéroports, pôles de transport, parkings, téléphériques...Nouveau Terminal T1, Aéroport de Lyon-Saint ExupéryMaître d'ouvrage : Aéroports de LyonArchitecte : Rogers Stirk Harbour – Partners / ChabanneBET : Technip TPS Catégorie INTERNATIONAL - présente un projet architectural internationalDen Blå Planet, l'aquarium national du Danemark, CopenhagueArchitecte : 3XNMaître d'ouvrage : The Building Foundation, Den Blå PlanetComposition du jury des Trophées Eiffel 2020Président du Jury :Francis Soler, architecteJacques Sebbag, architecte, archi5Olivier Leclercq, architecte, vice-président de la maison d'architecture, Île-de-FranceMitsu Edwards, ingénieure directrice adjointe, Eckersley O'CallaghanAmélie Luquain, architecte et journaliste spécialisée, Le MoniteurNadège Mével, rédactrice en chef EXEGilles Davoine, rédacteur en chef de AMCChristophe Leray, rédacteur en chef de Chroniques d'architectureDavid Abittan, rédacteur en chef de tema.archiChristine Le Nouy, secrétaire générale SCMFPour Stéphane Herbin, architecte, Directeur du département Innovation au CTICM (centre technique et industriel de la construction métallique), présent lors de la remise des Trophées Eiffel « Il faut construire, encore plus aujourd’hui, en s’interrogeant sur « le bon matériau au bon endroit ». « A travers ces trophées, nous en avons une belle illustration. Au-delà de ses propriétés de protection anti-feu, de légèreté et de solidité, l’acier permet de répondre aux préoccupations environnementales et aux enjeux de l’économie circulaire. Les solutions constructives de l’acier sont propices à l’économie de ressources et au réemploi. Elles permettent de s’associer à tout autre matériau pour aborder la construction neuve et la rénovation. Grâce à la poutre cellulaire, il est possible de gagner un étage en plus tous les sept niveaux. Les produits de construction en acier sont aussi recyclés jusqu’à 98 % pour les poutres.Engagée dans le Comité Stratégique de Filière « Industries pour la construction », la filière place l’innovation au cœur de ses priorités : transition numérique et industrie du futur, fabrication additive, BIM, traçabilité et modularité grâce à la préfabrication, déconstruction programmée, prévention de la production de déchets… Dans l’analyse du cycle de vie qui prend en compte 26 indicateurs, l’acier a des résultats très significatifs concernant 25 critères en matière d’impact de zone photochimique, de déchets, d’eau…Le critère carbone, quant à lui, est un sujet de recherche avancée pour limiter son impact. L’acier est un matériau démontable, évolutif, qui favorise la réhabilitation, la surélévation et la mixité des matériaux. Ces atouts sont à prendre en compte aujourd’hui. »

Cet ingénieur en génie civil est décédé à l’âge de 86 ans. Il avait dirigé la réintroduction du tramway à Nantes, donnant le coup d’envoi d’un renouveau de ce mode de transport en France. Retour sur ce tournant historique dans les transports publics.

Afin de mieux comprendre la situation des copropriétaires en précarité énergétique, l’Observatoire National de la Précarité Energétique (ONPE) vient de publier une étude sur ce public. Le parc des copropriétés est celui qui compte le moins de ménages en situation de précarité énergétique. Selon l’indicateur « Enveloppe », 1,3 million sont en précarité énergétique sur un parc qui compte 7,2 millions de ménages, soit 18% d’entre eux. Bien que moins nombreux que dans le parc social, ces ménages présentent des caractéristiques similaires : – Des ressources financières trois fois plus basses que la moyenne des occupants des copropriétés (12 942 €/an contre 37 035 €/an) ; – Des dépenses énergétiques moyennes par m2 plus élevées (23 €/m2 contre 19 €/m2) ; – La taille de la copropriété : 62% des ménages concernés résident dans des immeubles de moins de 10 logements ; – L’année de construction du logement : 76 % des ménages précaires énergétiques habitent un logement construit avant la réglementation thermique de 1974. 38% d’entre eux déclarent avoir eu froid au cours de l’hiver précédent l’enquête contre 18% en moyenne pour l’ensemble des ménages en copropriétés. Enfin, il apparaît que le poids du loyer et des charges de copropriétés grève le budget des occupants du parc de copropriétés. Un quart des ménages en précarité énergétique dans les copropriétés déclarent d’ailleurs avoir eu des difficultés pour payer le loyer ou les charges au cours des 24 derniers mois précédents l’enquête. Un parc hétérogène qui rend complexe l’approche de la précarité énergétique Pour bien saisir le phénomène dans les copropriétés, on note également que de grandes disparités sont notables selon le statut d’occupation des ménages : les locataires sont plus touchés. En effet, parmi les 1,3 million de ménages en précarité énergétique dans les copropriétés, près de 8 ménages sur 10 sont locataires (78%). Le jeu d’intervenants est complexe puisqu’il compte le syndicat de copropriété et son gestionnaire, les associations et bureaux d’étude, et l’Etat/départements/collectivités. Le traitement du phénomène dépend beaucoup de la nature de la relation entre ces acteurs. En effet, pour une rénovation efficace, l’ensemble des parties prenantes doit se mettre d’accord au même moment pour engager des travaux lourds et couteux. Alors qu’une rénovation efficace nécessite de traiter la copropriété dans son intégralité, l’intérêt personnel immédiat des copropriétaires peut primer sur l’intérêt de l’immeuble à plus long terme. Ainsi, la forte proportion de locataires couplée à la complexité du montage d’opérations de rénovation et à la pluralité d’acteurs en présence constituent un frein à des travaux de rénovation énergétique. Graphique : à la question « Votre ménage a souffert du froid, était-ce dû à… », les ménages enquêtés par l’ENL ont pu indiquer plusieurs raisons. 11% des ménages en précarité énergétique (selon l’indicateur TEE_8%_3D) dans les appartements du parc privé ont indiqué ressentir le froid dans leur logement en raison d’une installation de chauffage insuffisante, ils étaient également 2% à déclarer que cette sensation de froid était liée à une panne durable de l’installation de chauffage, 8% à une limitation du chauffage en raison de son coût, 14% à une mauvaise isolation du logement. La précarité énergétique est définie par l’ONPE selon plusieurs indicateurs : – Le taux d’effort énergétique (TEE) est le rapport entre les dépenses d’énergie et les revenus du ménage. Le « TEE_8%_3D » considère un ménage en situation de précarité énergétique lorsque ses dépenses énergétiques sont supérieures à 8% de son revenu et son revenu par unité de consommation (UC) est inférieur au troisième décile de revenu. – L’indicateur Bas Revenu Dépenses Elevées, rapporté au nombre d’UC du ménage (« BRDE_UC »), identifie les ménages dont le reste à vivre par UC (revenu par UC dont sont déduites les dépenses liées au logement hors énergie) est inférieur à 60% de la médiane et dont les dépenses d’énergie sont supérieures à la médiane des dépenses d’énergie. – L’indicateur Froid est un indicateur subjectif basé sur le ressenti des ménages en matière de confort thermique. L’enquête nationale logement (ENL) 2013 prend en compte 7 motifs de froid : installation de chauffage insuffisante ; panne de l’installation de chauffage ; mauvaise isolation ; limitation du chauffage en raison du coût ; coupure d’énergie liée à un impayé ; mauvais réglage ou mise en route tardive de l’installation ; autres raisons. – L’indicateur « FR_PRECA_3D » ne comptabilise que les ménages en situation de précarité énergétique répondant aux deux critères suivants : déclarer une sensation de froid liée à au moins l’un des cinq premiers motifs, c’est-à- dire ceux considérés comme significatifs d’une situation de précarité énergétique et avoir un revenu par unité de consommation inférieur ou égal au troisième décile. Source : Etude thématique ONPE édition 2020 – Qui sont les ménages en précarité énergétique dans les copropriétés du parc privé ?

FERROVIAIRE. SNCF Réseau a remis le 9 octobre 2020 au ministre délégué en charge des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, son rapport sur la mise en oeuvre de service express métropolitains, type RER. Des transports du quotidien dont la loi d'orientation des mobilités prévoit le déploiement.

« Tournée à la fois vers aujourd'hui et vers demain, cette nouvelle enquête confirme que pour plus de 7 Français sur 10, la présence d'un ascenseur avant 4 étages est nécessaire. Et pour près de 6 Français sur 10 (58%), l'ascenseur figure (avec le siège monte-escalier ou l'élévateur) en leader des solutions pour le maintien à domicile ! Deux chiffres forts qui attestent du caractère indispensable de ces équipements de mobilité aux yeux des Français. »Guillaume Fournier Favre, Président de la Fédération des AscenseursUne attente très forte des Français en 2020 : l'extension à la mobilité verticale des aides à la rénovation des logementsEn lien avec l'actualité de la rénovation des logements, ce 5e baromètre a sondé l'opinion des Français sur les aides financières pour cette rénovation. Aides dont le Gouvernement fait un axe fort du volet BTP de son plan de relance.Les Français sont unanimes quant à un élargissement de ces aides financières à l'équipement en solutions de mobilité verticale : près de 9 Français sur 10 (89%) y sont favorables. Plus d'un tiers (38%) le jugent même essentiel. Une installation dont l'intervention est rentabilisée en quelques mois, qui rend de façon concrète le logement plus accessible et qui facilite la mobilité pour améliorer le quotidien des personnes à mobilité réduite, qu'il s'agisse des personnes âgées ou de tout un chacun dans certaines occasions de sa vie quotidienne. Une des réponses à l'enjeu crucial du maintien à domicile que la Fédération soutient depuis des années.De façon concrète, s'ils étaient mieux informés sur les aides existantes pour s'équiper (en ascenseur, élévateur domestique, monte-escalier, plateforme élévatrice…), 6 Français sur 10 déclarent que cela les inciterait à doter leur immeuble ou leur maison (66% dont 22% certainement).Dans le cas d'un logement en habitat collectif, 7 Français sur 10% attendent que cette information provienne de leur gestionnaire, bailleur ou syndic.Une autre contribution majeure de la mobilité verticale aux yeux des Français : permettre le maintien à domicileLa crise du coronavirus a fait ressurgir d'une façon très vive le souhait des Français de pouvoir vieillir chez eux. Et face aux défis de la perte d'autonomie liée au grand âge, la mobilité des seniors a plus que jamais besoin d'être facilitée pour les aider à rester plus longuement à leur domicile.N'oublions pas, le vieillissement de la population française s'accentue avec 40% de la population qui devrait avoir plus de 65 ans en 2040[1].L'opinion des Français intègre désormais pleinement l'importance et le rôle que peuvent jouer les équipements de mobilité verticale.En effet, les solutions de mobilité verticale (par le biais d'un ascenseur pour un appartement ou bien d'un élévateur ou monte-escalier pour une maison individuelle) sont leaders lorsqu'il s'agit du 1er choix, avec un total de 39%. S'en suivent la salle de bain adaptée pour 33% des Français, puis les sanitaires adaptés pour 10% d'entre eux.Et que pensent les Français de l'équipement des lieux publics ? Globalement satisfaisante, avec 4 axes d'améliorationAlors que l'ascenseur demeure le moyen de transport le plus utilisé avec plus de 100 millions de trajets par jour en France[2], il est omniprésent dans le quotidien de tous et en particulier dans les lieux publics.Les Français sont aujourd'hui globalement satisfaits du niveau d'équipement de ces nombreux lieux : 81% jugent les aéroports et (grandes) gares bien équipés, 78% les bureaux, 75% les centres commerciaux, 67% les parkings, 54% les lieux culturels/musées/cinémas.Pour bien vivre en résidentiel, 7 Français sur 10 jugent l'ascenseur nécessaire avant le 4e étageLe plébiscite des Français pour disposer d'un ascenseur en logement collectif est majeur, la loi ELAN ayant rendu obligatoire fin 2019 la présence d'ascenseurs à partir du 3e étage dans le neuf.La preuve avec ces chiffres qui vont plus loin encore : un tiers des Français (32%) juge l'ascenseur nécessaire à partir du 2e étage. Parmi eux, 43% des femmes et 50% des hommes de plus de 60 ans sont de cet avis. Pour 43%, c'est dès le 3e étage que l'ascenseur est nécessaire, et enfin 19% à partir du 4e. Soit au total 75% de l'opinion pour qui l'ascenseur est nécessaire avant le 4e étage.Et cet équipement reste de façon récurrente un critère décisif pour près d'un Français sur deux quand ils choisissent un nouveau logement, en location comme à l'achat. Pour 19% c'est même un critère systématiquement, pour 30% la plupart du temps.Avec une certaine forme de logique, près de 6 Français sur 10 (54%) de plus de 60 ans ont ce critère de décision à l'esprit, pour 26% d'entre eux il est systématique.Alors que le confinement a obligé des millions de Français à passer bien davantage de temps chez eux, leur expression d'un besoin de bien y vivre s'est faite encore plus vive depuis.Pour cela, accéder facilement à son logement en accomplissant les tâches courantes du quotidien (le transport des courses, l'accompagnement d'un proche âgé ou de ses jeunes enfants) passe par le besoin de pouvoir utiliser un ascenseur.Cette forte attente est certainement liée aux principales situations dans lesquelles la présence d'un ascenseur a pu manquer aux Français en 2020.Il a manqué à :59% pour déplacer des charges occasionnelles (déménagement, encombrants, objets volumineux, valises…)53% des 60 ans et plus l'ont ressenti en 2020 (vs 59% de l'ensemble). Et ‘face à eux', ce sont 7 jeunes sur 10 (73%) entre 18-24 ans qui ont eu ce ressenti (vs 59% de l'ensemble), vraisemblablement parce qu'ils prennent souvent une part active à ce type de ‘transport'.56% pour porter des charges du quotidien (courses, sacs…)Ce sont même près de 7 jeunes sur 10 (67%) parmi les 25-34 ans qui ont souvent ce ressenti, possiblement rattaché à une situation de famille avec jeunes enfants (vs 56% de l'ensemble)53% en étant accompagnés par des proches âgésIci également, ce ressenti est éprouvé par les jeunes, par 57% des 18 à 24 ans qui soutiennent ou ont été amené à soutenir des parents âgés voire leurs grands-parents.40% en étant accompagnés par des enfants en bas âgeDont 45% des 25-34 ans qui déclarent avoir ressenti ce manque d'ascenseur pour se déplacer dans ce cas.36% pour se déplacer suite à un accident de la vieUn jeune sur deux (49%) entre 18 et 24 ans a regretté le manque d'ascenseur en étant dans cette situation (vs 36% de l'ensemble).23% pour sortir de chez soiPrès d'un Français sur 4 s'est senti pénalisé en 2020 dans son besoin de sortir de chez lui parce que son logement n'est pas équipé d'un ascenseur. Un besoin qu'un jeune sur trois de moins de 35 ans (29%) a éprouvé également (vs 23% de l'ensemble).Les jeunes aussi aiment l'ascenseurL'ascenseur semble manquer davantage aux jeunes qu'aux plus âgés au quotidien : souvent aux 25-34 ans dans des situations qui les concernent au quotidien (avec de jeunes enfants, avec des courses) ; mais souvent aussi aux 18-24 ans.On peut y voir la preuve que l'ascenseur est devenu un équipement de ‘base' pour les plus jeunes générations, et non plus un luxe. Jeunes qui d'un point de vue sociologique sont davantage urbains et donc plus à même d'avoir besoin d'un ascenseur pour rejoindre des étages élevés (versus les personnes plus âgées vivant davantage en maison individuelle).En parallèle de ces situations avérées de besoin, les Français expriment aussi des attentes au niveau des (nouveaux) services les plus souhaités dans l'ascenseur.Deux se distinguent :Pour 36% des Français, un système de commande vocale (d'appel, fermeture/ouverture des portes…), une nouveauté qui prend tout son sens en cette période Covid-19 et qui connaît déjà des applications.Pour 31%, un strapontin ou un siège, un souhait en adéquation avec le vieillissement de la population.« Plus que jamais, la mobilité verticale permise par les ascenseurs, escaliers roulants, élévateurs et plateformes, sièges monte-escaliers est un enjeu de société et un besoin fort chez les Français. Alors que les logements sont engagés dans un grand plan de rénovation, les Français souhaitent qu'ils intègrent la mobilité verticale, non seulement pour leur vie de tous les jours mais aussi en songeant au maintien à domicile où la mobilité doit être facilitée. »« Alors que l'immobilier et les Français font face au manque de logements neufs, nous découvrons avec cette étude qu'un tiers de la population (29%, dont 41% des -35 ans) est favorable à la construction de bâtiments hauts de plus de 6 étages. Cet indicateur va dans le sens de notre message, qui est qu'une densification urbaine raisonnée et durable est possible avec la surélévation des bâtiments pour peu que la mobilité verticale y ait bien sa place. Et la profession des ascensoristes et élévatoristes est prête à relever ce défi avec les promoteurs et les constructeurs. »Guillaume Fournier Favre, Président de la Fédération des AscenseursMéthodologie de l'enquête :Étude réalisée auprès d'un échantillon national représentatif de 988 personnes de la population française âgée de 18 ans et plus. L'échantillon a été constitué selon la méthode des quotas, au regard des critères de sexe, âge, profession de l'individu, région et catégorie d'agglomération, dans le respect de la norme internationale ISO 20252 ‘Études de marché, études sociales et d'opinion'.Dates de terrain : du 25 au 28 août 2020. Étude réalisée sur Internet via le panel Ipsos en ligne.[1] Source : Insee[2] Source : Fédération des Ascenseurs

La loi d'orientation des mobilités a souligné la nécessité de mieux développer les alternatives à la voiture dans les grandes agglomérations et métropoles françaises, en s'appuyant sur le réseau ferroviaire existant, à l'image de la région parisienne ou de certaines métropoles étrangères.Le ministère des transports va mobiliser une enveloppe spécifique de 30 M€ dans le cadre du plan de relance pour accélérer la mise en œuvre de « services express métropolitains »Ces moyens supplémentaires permettront d'aider les collectivités locales qui souhaitent s'inscrire dans cette démarche à réaliser de premières améliorations sur les infrastructures et à lancer la programmation d'opérations dans de futures contractualisations avec l'État sur les infrastructures.Dans cette perspective, le Gouvernement a chargé SNCF Réseau de réaliser un schéma directeur des « services express métropolitains », remis officiellement ce jour à Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué, chargé des transports.Après le Léman Express entre Genève et Annemasse inauguré en décembre 2019, plusieurs territoires pionniers en France se sont déjà lancés dans la démarche, notamment au niveau de l'étoile ferroviaire de Strasbourg : la création en cours d'une quatrième voie entre Strasbourg et Vendenheim permettra le développement des dessertes vers Mommenheim et Haguenau à l'horizon 2022. Cette opération de 117 M€ est financée à hauteur de 41 M€ par l'État dans le cadre du CPER. Avec les 30 M€ supplémentaires du plan de relance en faveur des services express métropolitains, l'État est au rendez-vous pour assurer l'objectif ambitieux de doubler la part modale du transport ferroviaire autour des grands pôles urbains d'ici 10 ans grâce à la création de services ferroviaires plus attractifs. Il s'agit, pour les agglomérations qui en feront le choix, de construire un projet commun à l'ensemble des acteurs de la mobilité, et notamment aux Régions et aux autorités organisatrices des mobilités. Le schéma directeur de SNCF Réseau, prévu par la loi d'orientation des mobilités, sera un excellent outil pour appuyer ces démarches.Jean-Baptiste Djebbari